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Der Honda Civic Tourer begeistert. Neben pfiffigen Detaillösungen verfügt er über den grössten Kofferraum seiner Klasse und bietet sogar mehr Platz als manch grösseres Mittelklassemodell.

Gegenüber der Schrägheckvariante wurde der rund 24 Zentimeter längere Überhang zudem so dynamisch verpackt, dass nicht nur eingefleischte Honda Fans beim neuen Civic Tourer schwach werden dürften.

Obwohl die fliessende Karosserieform mit gefälligem Heck den Tourer eher als Lifestyle-Kombi denn als praktisches Handwerkerfahrzeug ausweist, steht unter dem Blech viel Raum zur Verfügung. Stattliche 624 Liter Ladevolumen sind es - inklusive einem 117 Liter grossen Staufach für bis zu zwei Bordtrolleys im Fahrzeugboden. Das ist Klassenbestwert.

Weiteres Plus ist die mit 565 mm erfreulich niedrige Ladekante. Das Umklappen der asymmetrisch geteilten Rücksitzlehne gelingt bei dem Japaner mühelos und erfolgt mit nur einem Handgriff. Zugleich senken sich die Sitzflächen automatisch zu einem völlig ebenen Ladeboden ab. Das im Normalzustand ohnehin schon riesige Frachtabteil wächst damit auf noch gewaltigere 1668 Liter an. Ein weiterer Vorteil beim Tourer: Die beiden hinteren Radkästen fallen betont schmal aus und sorgen für reichlich Ladebreite.

Honda bietet den Civic Tourer mit einem 1,8-Liter-Benziner mit 142 PS sowie dem 1,6-Liter-Turbodiesel mit 120 PS an.

Unterwegs mit dem leise und äusserst kultiviert laufenden Selbstzünder geht es druckvoll voran. Der Vierzylinder entfaltet seine 300 Nm Drehmoment bei 2000 Umdrehungen, das Sechsgang-Getriebe harmoniert perfekt - im Alltag ist das erste Wahl.

So kommt der knapp über 1,4 Tonnen schwere Civic Tourer ordentlich in Schwung. 10,1 Sekunden für den Standard-Sprint und eine Spitze von 195 km/h reichen völlig aus.

Der Normverbrauch liegt bei 3,8 Liter und dazu gibt es noch einen Weltrekord. Bei einer 25-tägigen Fahrt durch 24 EU-Länder legte ein Honda Civic Tourer 13'498 Kilometer zurück und erzielte einen Durchschnittsverbrauch von 2,82 Litern auf 100 Kilometern.

Auch mit dem stärkeren Benziner unterwegs ist man ausreichend motorisiert. Das Fünfstufen-Automatikgetriebe für 1900 Fr. Aufpreis schaltet harmonisch und ist optimal auf den Vierzylinder abgestimmt. Maximal 174 Nm Drehmoment sorgen jedoch nicht für die gleiche Durchzugskraft wie beim Diesel. So gerüstet beschleunigt der Civic in 11,2 Sekunden auf Tempo 100, erreicht aber dennoch eine respektable Spitze von 205 km/h.

Unterwegs sorgt für Sparsamkeit der Eco Assist und ein Econ-Schalter, der die umweltfreundlichsten Fahrzeugeinstellungen aktiviert.Der Normverbrauch wird mit 6,6 Litern beziffert, die 7,7 Liter in unserem Testbetrieb gehen dazu völlig in Ordnung.

Überzeugend bei beiden Modellen der Fahrkomfort: Der handlich zu fahrende Civic Tourer verfügt als erstes Serienmodell weltweit über ein adaptives Dämpfersystem an der Hinterachse, welches stufenweise von angenehm komfortabel bis sportlich straff einstellbar ist. Fahrwerk und Lenkung sind nun für eine agilere Gangart abgestimmt worden. Die Lenkung arbeitet präzise und direkter. Der Geradauslauf erlaubt ruhiges Fahren bei höheren Geschwindigkeiten.

Zugelegt hat der Honda Civic auch bei den Fahrerassistenzsystemen. Neu und weltweit offenbar einzigartig ist die intelligente Geschwindigkeitsregelung i-ACC. Das System hat mittels Kamera und Radar den vorausfahrenden Verkehr im Blick und kann dessen Spurwechsel voraussagen. Sollte sich ein Fahrzeug zu dicht vor dem CR-V einfädeln, hält i-ACC automatisch den Sicherheitsabstand zum Vordermann ein und leitet – wenn es einmal enger werden sollte – selbsttätig eine Bremsung ein.

Der Civic Tourer 1.6 i-DTEC startet bei attraktiven 21'400 Fr. - er ist allzwecktauglich und zudem noch schick. Mit den sparsamen Motoren, dem umfassenden Sicherheitspaket und dem grossen Laderaum weckt er die Reiselust gleich in mehrfacher Hinsicht. atn/war