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Fahrmaschine für Könner oder solider Alltagssportler?

Finden wir es heraus!

Der komplett neu entwickelte Civic der zehnten Generation präsentiert sich auf 4,57 Meter Länge in einem polarisierenden Look. Dabei wurde das Body-Kit mit den vielen Spoilern, Finnen und Luftöffnungen in der Aerodynamik bis zur Perfektion ausgefeilt.

Auch umfasst das umfangreiche Aerodynamikkonzept einen glatten Unterboden, einen vorderen Luft-Vorhang, einen schlanken Heckflügel sowie Wirbelgeneratoren an der Hinterkante der Dachlinie.

Am Heck gibt es dazu drei voll funktionsfähige Auspuffrohre in der Mitte des Heckdiffusors, bei dem das zentral angeordnete Auspuffrohr den Motor-Sound moduliert.

Komplett neu präsentiert sich das nun noch geräumigere Cockpit. In den perfekt ausgeformten Alcantara-Sportsitzen sitzt man deutlich tiefer. Die grösste Verbesserung stellt jedoch das digitale Cockpit dar, es ist deutlich übersichtlicher als beim Vorgänger. Die Ambiente-Beleuchtung ergänzt die LED-Gangwechsel-Kontrollleuchte, eine Ladedruck-Anzeige, einen Beschleunigungsmesser und eine Uhr für die Erfassung der Rundenzeiten.

Verantwortlich für die schnelle Vorstellung ist der zwei Liter grosse Vierzylinder-VTEC-Direkteinspritzer (ECE-Durchschnittsverbrauch: 7,7 Liter), der ohne Verzögerung einfach nur überwältigenden, alles einnehmenden Schub liefert.

Über ein neues Einmassenschwungrad gelangt die Kraft über die manuelle Sechsgang-Box mit nun sieben Prozent kürzerer Übersetzung auf die Vorderachse. Damit 400 Newtonmeter (2500 bis 4500 Touren) nicht sinnlos in viel Rauch und wenig Vortrieb aufgehen, hat man dem Civic ein mechanisches Sperrdifferenzial spendiert.

Ab 2000 Umdrehungen gibt es spürbar Druck, richtig gezündet wird jedoch das Feuerwerk bei der 4000er Marke auf dem Drehzahlmesser - von da an schnellt die Nadel wie gedopt Richtung Drehzahlbegrenzer. Null auf Tempo 100 km/h gelingt in 5,7 Sekunden, die Spitze wird mit 272 km/h beziffert.

Längsdynamik ist also kein Thema.

Doch wie ist das Kurvenverhalten?

Und hierzu bleibt einem fast die Spucke weg. Die Querdynamik im stärksten Civic ist schlicht beeindruckend. Mit der nun 37 Prozent steiferen Karrosserie, den doppelt geführten Querlenker vorne, der neuen Mehrlenker-Hinterachse sowie der verbreiterten Spur (hinten plus 65 mm) und dem tieferen Schwerpunkt fährt der kompakte Sportler tatsächlich viel potenteren Sportlern auf und davon.

Erst einmal aufgewärmt zieht es den Civic im "+R"-Modi förmlich um die Kurve rum, ohne dass das Heck instabil wird. Er lenkt präzise wie ein Schweizer Uhrwerk und mit jedem Kilometer mehr wächst das Vertrauen und die Versuchung das Limit zu erreichen. Geht man es einmal zu forsch an, so sorgt die Brembo-Bremsanlage mit den 350-Millimeter-Scheiben vorne für monumentale Verzögerung.

Honda hat beim neuen Civic Typ R einen super Job gemacht!

All die technischen Lösungen gipfeln in 7:43-Minuten auf dem Nürburgring - ein neuer Rundenrekord in dieser Klasse - und stolze sieben Sekunden weniger als beim Vorgänger.

Aber keine Sorge, der potente Sportler ist und bleibt in erster Linie auch ein Strassenauto, auch wenn man mit diesem Auto "Trackdays" fahren kann. Der Type R kommt mit einer neuen Fahrmodi-Auswahl, indem die standardmässigen "Sport" - und die rennstreckentauglichen "+R"-Modi um die "Comfort" Einstellung erweitert wurden, was Aufhängung, Lenkgeometrie und Ansprechverhalten des Fahrzeugs auf Abruf anpasst.

Im Alltag per Wippschalter in den Comfort-Modus wechseln und so federt das adaptive Vierpunkt-Dämpfersystem im Civic noch anständig genug, dass der Honda langstrecken- und familientauglich (Kofferraumvolumen: 420 Liter) bleibt.

Honda hat nicht zu hoch gegriffen. Der ab 39'900 Fr. erhältliche Civic Type R ist ein Spassgerät allererster Güte mit hohem Suchtfaktor. Lionel Zimmer, Corporate Communication Manager bei Honda Suisse, rechnet entsprechend im ersten Verkaufsjahr mit 600 Einheiten für die Schweiz. atn/war