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Beim Wachstum in Osteuropa werde die Marke Chevrolet eine zentrale Bedeutung spielen. "Opel/Vauxhall ist stärker in Westeuropa, wo der Markt stabil ist. Chevrolet dagegen ist stärker in Ost- und Zentraleuropa, wo der Neuwagenabsatz überdurchschnittlich wächst. Damit wird das Volumenwachstum bei Chevrolet grösser ausfallen als bei Opel. In drei bis fünf Jahren werden wir eine Million Einheiten bei Chevrolet sehen, sofern es keine unvorhergesehenen Marktentwicklungen gibt." 2007 setzte GM 457'224 Chevrolet in Europa ab.
Browning kündigte an, dass dieses Wachstum nur bei einem gleichzeitigen Aufbau weiterer Fertigungskapazitäten möglich sei, zum Teil durch neue Kooperationen, zum anderen durch den Bau neuer Werke. "Wir sehen eine enorme Nachfrage in Ost- und Zentraleuropa und wollen sie bedienen. Dafür müssen wir auch unser Fertigungsnetzwerk ausbauen - nicht nur in Russland, sondern auch in den anderen früheren Ländern der UdSSR." So baue GM gerade in Kasachstan eine Vertriebsorganisation auf. "Ausserdem hat unser dortiger Partner AziaAvto bereits begonnen, den Chevrolet Captiva, Epica und Lacetti in unserem Auftrag zu bauen. Im Nachbarland Usbekistan stehen wir kurz vor einem Joint Venture mit UzAvtoSanoat, dem Betreiber eines 250'000-Einheiten-Werkes in Adijan, das bisher drei Daewoo-Modelle gebaut hat. Dieses moderne Werk werden wir in unser globales Fertigungs-Netzwerk integrieren. Wir wollen die gesamte Kapazität im Laufe der nächsten Jahre für Chevrolet nutzen und haben bereits mit vier Modellen begonnen."