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Das Unternehmen verkaufte im vergangenen Jahr europaweit 227.100 Ford Fiesta.

Ford hatte im vergangenen Jahr bekanntgegeben, dass in Europa jede neue Baureihe der Marke mindestens eine elektrifizierte Modellvariante erhalten wird. Ford plant, in diesem Jahr - einschliesslich des Ford Fiesta -, 14 elektrifizierte Modelle auf den Markt zu bringen, bis Ende 2021 sogar 18.

Der Ford EcoBoost Hybrid-Antrieb - der Einstieg in die Welt der Elektromobilität

Beim Ford Fiesta EcoBoost Hybrid-Antrieb handelt es sich um eine 48-Volt-Mild-Hybrid-Technologie und damit um den Einstieg in die Welt der Elektromobilität. Das bedeutet: Bei geringeren Drehzahlen wird der EcoBoost-Benzinmotor von einem Elektromotor unterstützt - genauer: von einem riemengetriebenen Starter-Generator (Belt-driven Integrated Starter/Generator, BISG) mit einer Leistung von 11,5 kW (16 PS). Der BISG ersetzt die konventionelle Lichtmaschine und ist in den Nebenaggregate-Strang integriert. Die elektrische Drehmoment-Unterstützung sorgt insbesondere im Drehzahlkeller für ein druckvolles, unmittelbares Ansprechverhalten des Turbo-Benziners. Zugleich ermöglicht es das Mild-Hybrid-System, einen grösseren Lader einzusetzen. Dies sorgt für mehr Leistung, bringt normalerweise aber auch ein trägeres Ansprechverhalten mit sich. Die Drehmoment-Unterstützung des Starter-Generators kann dieses "Turboloch" jedoch überbrücken.

Das Hybrid-System überwacht kontinuierlich, wie das Fahrzeug bewegt sowie wann und wie intensiv die Batterie geladen wird. Hieraus errechnet es, wann und wie die gespeicherte Energie am sinnvollsten in Vortrieb umgesetzt werden kann. Zwei Strategien kommen zum Einsatz:
- Drehmoment-Ersatz - der riemengetriebene Starter-Generator BISG steuert im
laufenden Betrieb bis zu 24 Nm bei, die daher der Benziner
nicht aufbringen muss. Dies bedeutet, bezogen auf die mild
Hybrid-Version mit 92 kW/125 PS, eine Treibstoffersparnis von fünf
Prozent im Vergleich zur gleichstarken Version ohne Hybridisierung.
- Drehmoment-Zuschuss - der riemengetriebene Starter-Generator
BISG greift als Elektromotor ein, sobald der Benziner die volle
Leistung abruft. Dadurch steigt das maximale Drehmoment, im Vergleich
zur gleichstarken Version ohne Hybridisierung, um 20 Nm auf 240 Nm,
gleichzeitig steht im Drehzahlkeller ein um bis zu 50 Prozent höheres
Drehmoment zur Verfügung (mild Hybrid-Version mit 114 kW/155 PS).

Der Ford Fiesta mit EcoBoost Hybrid-Technologie kann nicht an eine externe Stromquelle angeschlossen werden. Dies ist auch nicht nötig, denn die luftgekühlte 48-Volt-Lithium-Ionen-Batterie (10 Ah), die den Elektromotor (BISG) mit Strom versorgt, wird automatisch durch das Bremssystem beim Ausrollen und beim Abbremsen des Fahrzeugs aufgeladen (Rekuperation).

"Die Integration der Hybrid-Technologie bedeutet für die Kunden mehr Drehmoment bei zugleich reduziertem Treibstoffverbrauch", sagt Roelant de Waard, Vice President, Marketing, Sales & Service, Ford of Europe. "Der Ford Fiesta EcoBoost-Hybrid wird unserem Unternehmen dabei helfen, die Vorteile der Elektrifizierung mehr Kunden als je zuvor zugänglich zu machen".

Weitere Updates für den Ford Fiesta
- Die 92 kW (125 PS)-Version des 1,0-Liter-EcoBoost-Motors (ohne
48 Volt-Technologie) kann ab sofort auf Wunsch auch mit einem neuen
7-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe für optimierte
Treibstoffeffizienz und verringerte CO2-Emissionen kombiniert werden
(Verkaufspreis: ab 22.550 Schweizer Franken, Ausstattung Cool &
Connect).
- Der aktive Park-Assistent mit Ein- und Ausparkfunktion findet
auf Tastendruck jetzt auch ausreichend grosse Parklücken, die quer
zur Fahrtrichtung liegen. Das System ist ab der Ausstattungsvariante
Cool & Connect optional erhältlich (serienmässig für Vignale).
- Neu beim Ford Fiesta ist auch der Cross Traffic Alert mit
Notbremsfunktion. Dieses Fahrer-Assistenzsystem erkennt während des
rückwärts Ausparkens nahende Fahrzeuge.