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neue Puma ST reizt die Möglichkeiten der B-Segment-Plattform von Ford weiter aus und
setzt dem tendenziell höheren Fahrzeugschwerpunkt eines SUV ein speziell entwickeltes
Fahrwerk entgegen. So weist der hintere Verbundlenker eine Festigkeit von 2.000 Nm/deg auf.
Dieser Wert liegt 40 Prozent über dem des Ford Fiesta ST und 50 Prozent über dem der Puma-
Standardversionen. Ein in die hintere U-Sektion integrierter Stabilisator mit 28 Millimeter
Durchmesser senkt die Rollneigung in Kurven ebenso wie sein vorderes, 24 Millimeter starkes
Gegenstück.
Der neue Puma ST ist das einzige Fahrzeug in seinem Segment, das auf Wunsch über ein
mechanisches LSD-Sperrdifferenzial von Quaife verfügt (LSD = Limited-Slip Differential). Es ist
als Bestandteil des optionalen Performance Pakets erhältlich und optimiert die Traktion an der
angetriebenen Vorderachse, was sich sowohl in verbessertem Fahrverhalten als auch in
minimiertem Untersteuern vor allem am Kurvenausgang niederschlägt. Dabei verhindert die
Sperre ein Durchdrehen des entlasteten Rads auf der Kurveninnenseite und leitet das
Antriebsmoment jenem Rad zu, das den besseren Grip besitzt.
Im fein abgestimmten Zusammenspiel mit der Torque Vectoring Control verbessert das System
zudem die Strassenlage und Spurstabilität, indem es durch gezielte Bremseingriffe am
kurveninneren Rad die Tendenz zum Untersteuern in Kehren reduziert. Ergebnis: eine
gelungene Balance aus optimiertem Grip auf trockener Fahrbahn und gutmütigem
Eigenlenkverhalten im Nassen.
Spurstabilität, Agilität und Ansprechverhalten des Performance-Modells profitieren auch von
den patentierten Force Vectoring-Federn von Ford. Die individuellen, seitengebundenen und
gegenläufig gewundenen Federn üben vektorielle Kräfte auf die Hinterradaufhängung aus. So
werden Kurvenkräfte direkt in die Federn abgeleitet, was wirkungsvoll die Seitenneigung
verringert. Hinzu kommen vorn und hinten frequenzreaktive Zweirohr-Dämpfer von Hitachi. Ihr
Dämpfungsverhalten wirkt einerseits der Seitenneigung entgegen und schluckt andererseits
kleinere Strassenunebenheiten bei höheren Geschwindigkeiten.
Lenkung: 25 Prozent direkter als bei den Puma-Basismodellen
Die Lenkung des neuen Puma ST wartet mit einem Übersetzungsverhältnis von 11,4:1 auf.
Damit setzt sie Lenkbefehle fast 25 Prozent direkter um als die Steuerung der Puma-
Basismodelle. Um diesen Effekt zu erzielen, hat Ford die vorderen Achsschenkel mit einem
kürzeren Lenkarm und die Zahnstange mit einer direkteren Übersetzung versehen – diese
Massnahmen verbessern die Reaktion auf Einlenkbewegungen spürbar.
„Die Lenkung steht bei jedem ST im Mittelpunkt. Sie ist die entscheidende Schnittstelle
zwischen Fahrer und Strasse. Der neue Ford Puma ST lenkt ausgesprochen gut ein. Die direkte
und präzise Reaktion des Fahrzeugs auf Lenkbefehle vermittelt Vertrauen – eine wichtige
Voraussetzung für den hohen Fahrspass“, berichtet Stefan Münzinger.

EcoBoost-Aggregat fasziniert mit kraftvoller, reaktionsschneller Leistungsentfaltung
Die hochentwickelte 147-kW-Version (200 PS) des 1,5 Liter grossen EcoBoost-Benzin-
Direkteinspritzers hat ihre Premiere im mehrfach ausgezeichneten Ford Fiesta ST gefeiert. Sie
wartet mit fortschrittlicher Turbo-Aufladung, Hochdruckeinspritzung und unabhängiger
Steuerzeitenverstellung der beiden Nockenwellen (Twin-independent Variable Cam Timing) auf.
Diese Konfiguration kommt sowohl den sportlichen Fahrleistungen als auch der
Kraftstoffeffizienz des neuen Puma ST zugute.
Die Dreizylinder-Architektur des Voll-Aluminium-Motors liefert bereits bei niedrigen Drehzahlen
ein hohes Drehmoment. Zur Leistungssteigerung kommen ein radial-axialer Turbolader und ein
integrierter Auslasskrümmer zum Einsatz. Letzterer verkürzt die Distanz, die die Auspuffgase
vom Zylinder bis zum Turbolader zurücklegen – so baut sich der nötige Ladedruck schneller auf
und das „Turboloch“ bleibt praktisch aus.