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Die grundlegend neu entwickelte Ford C-MAX-Baureihe, die im Laufe des Jahres auf den Markt kommen wird, steht auch in Genf im Mittelpunkt des Interesses. Mit ihrem selbstbewussten Auftritt im weiterentwickelten „Ford kinetic Design“ trägt sie eine neue Eleganz in das Segment der sogenannten MAV (Multi-Activity Vehicles). Zugleich tritt der C-MAX erstmals als Modellfamilie mit zwei verschiedenen Karosserievarianten an. Der 5-sitzige C-MAX setzt sich mit einem betont sportlichen Auftritt von der Masse seiner Mitbewerber im Segment der kompakten Familienvans ab. Dies spiegelt sich zum Beispiel in der coupéhaft nach hinten abfallenden Dachpartie wider, ohne dabei charakteristische Vorteile des Vorgängers wie das souveräne Platzangebot oder die durchdachte Praktikabilität zu beeinträchtigen. In Genf gewährt Ford erstmals einen Blick auf das Interieur dieser Modellversion.
Gänzlich neu ist der Ford Grand C-MAX mit seitlichen Schiebetüren links und rechts sowie einem ebenso innovativen wie flexiblen Sitzkonzept, das bis zu sieben Personen einen beispielhaften Raumkomfort ermöglicht. Er rückt die funktionalen Vorteile seines größeren Platzangebots bereits optisch in den Vordergrund. So erlaubte es der verlängerte Radstand, das Dach weiter nach hinten zu strecken. Schlanker ausgeführte Dachstreben verbessern das Raumgefühl und die Rundumsicht für die Passagiere.
Hochmoderne Wege beschreitet Ford auch mit dem neuen Bedienkonzept des C-MAX und Grand C-MAX, der nächsten Evolutionsstufe des Human Machine Interface (HMI). Zu ihren Kernelementen zählen dabei zwei 4-Wege-Schaltwippen inklusive mittlerer Auswahltaste, die in die Lenkradspeichen integriert werden. Über sie kann der Fahrer auf intuitiv leichte Weise durch die übersichtlichen Menüs der beiden zugehörigen Displays in der Instrumententafel und im oberen Bereich der Mittelkonsole navigieren, ohne dabei die Hände vom
Lenkrad nehmen zu müssen oder vom Verkehrsgeschehen abgelenkt zu werden.
Das Motorenangebot für die neue C-MAX-Familie umfasst EcoBoost-Benzindirekteinspritzer mit 1,6 Liter Hubraum ebenso wie weiterentwickelte Duratorq TDCi-Turbodiesel mit 1,6 und 2,0 Liter Hubraum.

Mit zwei neu entwickelten Duratorq TDCi-Dieselmotoren und erstmals der Option auf die hochmoderne Ford PowerShift-Automatik mit 6-Gang-Doppelkupplungstechnologie rüstet sich der Ford Kuga für das neue Automobiljahr. Die beiden abgasarmen Turbo-Vierzylinder mit fortschrittlicher Common-Rail-Direkteinspritzung verbinden ein Mehr an Leistung mit deutlich reduzierten Verbrauchs- und Emissionswerten. Neu im Programm ist die 120 kW (163 PS) starke Topversion des bewährten 2,0-Liter- Duratorq TDCi, der die strengen Euro-5-Abgasrichtlinien erfüllt. Dieser stets mit Allradantrieb kombinierte Kuga ermöglicht auch dank des um 20 Prozent höheren Drehmoments so sportlich-kraftvolle Fahrleistungen wie eine Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h; das beeindruckende Beschleunigungspotenzial spiegelt sich in 9,6 Sekunden für den Sprint auf 100 km/h wider. Dem steht ein Kohlendioxid-Ausstoß von nur 159 g/km gegenüber – im Vergleich zum 100 kW (136 PS) starken Vorgänger eine Verbesserung um sechs Prozent.
Ihre besondere Effizienz stellt auch die neue Ford PowerShift-Automatik mit Doppelkupplungstechnologie unter Beweis. Sie steht für die TDCi-Allradvarianten mit 103 kW (140 PS) und 120 kW (163 PS) zur Verfügung und begnügt sich in beiden Fällen mit 179 Gramm CO2 pro Kilometer.

Mit dem Ford EcoBoost SCTi-Benzindirekteinspritzer,
dem PowerShift-Automatikgetriebe mit Doppelkupplungstechnologie sowie drei neuen Duratorq TDCi-Turbodieseln präsentiert sich der Mondeo des Jahrgangs 2010 dynamischer, sparsamer und umweltbewusster. Dank Turbo-Aufladung und eines ausgefeilten Verbrennungssystems schöpft der antrittsstarke SCTi-Motor dabei 149 kW (203 PS) aus lediglich 2,0 Litern Hubraum.