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Wie die Modelle S-MAX und Galaxy kommt jetzt auch der Mondeo in den Genuss der aktuellsten Stufe des "Ford Kinetic Designs". Eines der Kernelemente ist die Frontpartie - der untere Kühlergrill mit der charakteristischen Trapezform ist nochmals kraftvoller geformt, die Luftöffnung oberhalb des Stossfängers feiner gestaltet und das Profil der Motorhaube stärker betont. Die modifizierte Frontschürze bekommt LED-Tagfahrlichter. Die gleiche Technologie kommt bei den modifizierten Rücklichtern zum Einsatz.

Im Innenraum fällt die neue Mittelkonsole mit ihren fliessenden Formen auf. Neu gestaltet ist die Türverkleidung mit bündig abschliessendem Türöffner. Bei Nacht sorgt eine dezente, in die modifizierte Dachkonsole integrierte Ambiente-Beleuchtung mit LED-Technologie für gediegene Atmosphäre. Quer durch die Modellfamilie kommen frische, moderne Bezugsstoffe zum Einsatz. Zur Informations- und Unterhaltungstechnik gehören beispielsweise ein neu entwickeltes Satelliten-Navigationsgerät und ein Premium-Soundsystem. Erstmals wird im Mondeo der Toter-Winkel-Assistent, der mit Hilfe einer Leuchte in den Aussenspiegeln vor einer drohenden Kollision beim Spurwechsel warnt, angeboten. Zudem ist ein Fahrspur-Assistent und eine Rückfahrkamera zu haben.

Denn Mondeo gibt es als fünftürige Fliessheck-Limousine und als Kombi (ab 34'050 Fr.). Neben dem manuellen Sechsganggetriebe steht jetzt auch ein Doppelkupplungsgetriebe (PowerShift) zur Verfügung. Dieses kommt serienmässig beim neuen Vierzylinder-Benziner 2.0 EcoBoost mit 203 PS (ab 43'400 Fr.) oder 240 PS (ab 48'900 Fr.) zum Einsatz - optional lässt es sich für 3300 Fr. beim 2.0 TDCi mit 140 PS oder 163 PS ordern. Ein umfassend weiterentwickelter Duratorq-Turbodiesel mit Common-Rail-Technologie und 2,2 Liter Hubraum ist neu im Angebot. Mit diesem 200 PS starken Selbstzünder (ab 47'350 Fr.) präsentiert die Marke den bislang kraftvollsten TDCi-Vierzylinder von Ford Europa.

Für Effizienzsteigerung bei allen Motorisierungen des neuen Mondeo sorgen ECOnetic-Technologien wie beispielsweise das Energie-Rückgewinnungs-System der Lichtmaschine SRC (Smart Regenerative Charging), das Fahrer-Informationssystem Ford ECO-Mode und der variable Kühlerlufteinlass (Active Grill Shutter System). Das System kann den Kühlergrill komplett verschliessen und den Luftfluss durch Motorraum und Kühler kontrollieren. Auf diese Weise verringert sich der Luftwiderstand während der Fahrt und verkürzt sich die Aufwärmphase des Motors nach dem Kaltstart.

Bei Ford zählt die EcoBoost-Technologie zu den zentralen Elementen in der Motorenstrategie. Mit diesen sparsameren Motoren, die Ford nach dem Prinzip des Downsizing erneuert hat, fährt der Mondeo nicht nur effizienter sondern auch dynamischer vor. Unterwegs mit dem 203 PS starken Benziner lässt es sich entspannt reisen. Der Vierzylinder verfügt über ein maximales Drehmoment von 300 Nm (320 Nm in der Overboost-Phase) zwischen 1750 und 4000 Umdrehungen. So gerüstet begeistert der Mondeo durch seinen kraftvollen Antritt und der satten Durchzugskraft. Tempo 100 wird mit dem perfekt agierenden Doppelkupplungs-Getriebe in 7,9 Sekunden erreicht, die Spitze beziffert das Werk mit 232 km/h. Der Antrieb ist zudem äusserst laufruhig und sparsam - Ford gibt 7,7 Liter an. In der Praxis sind es rund neun Liter - ein den Verbrauch drückendes Start-Stopp-System fehlt.

Fazit: Das Downsizing hat beim Ford Mondeo seine Wirkung nicht verfehlt. Wer dennoch mehr Fahrspass wünscht greift zur 240 PS-Version - trotz des spürbaren Plus an Temparament liegt der Verbrauch auf dem gleich günstigen Niveau wie beim 203 PS-Aggregat. atn/war