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Seit der Markteinführung vor sieben Jahren wurden in Europa rund 820'000 Ford C-MAX verkauft. Ford knüpft mit der neuen Modellfamilie an diese Erfolge an. Während der besonders geräumige Grand C-MAX speziell für junge Familien die ideale Wahl ist, spricht der sportlicher ausgelegte C-MAX Autokäufer jeden Alters an.

Dazu setzt sich der 5-sitzige C-MAX mit einem betont sportlichen Auftritt von seinen Mitbewerber ab - dies spiegelt sich in der coupéhaft nach hinten abfallenden Dachpartie wider. Mit einer Länge von 438 Zentimeter, einer Breite von 183 Zentimeter und einer Höhe von 163 Zentimeter entsprechen die Abmessungen weitgehend dem Vorgängermodell.

Unverändert übernimmt der im Werk Valencia gebaute C-MAX auch die drei umklappbaren Einzelsitze in 40-20-40-Konfiguration. Optional steht das System "Komfort" zur Verfügung, bei dem der mittlere Rücksitz weggeklappt werden kann. Danach lassen sich die äusseren beiden Sitze diagonal nach hinten rücken, um zwei Passagieren mehr Platz und erhöhten Reisekomfort zu bieten. An Bord fühlt man sich schnell Wohl. Der Innenraum ist hochwertig verarbeitet und die Sitze auf langen Strecken bequem und geben in Kurven perfekt Halt.

Das Volumen des Gepäckraums beträgt bei fünfsitziger Bestuhlung bis zur Gepäckraumabdeckung 432 Liter und kann bis auf 1723 Liter vergrössert werden.

Hohe Ansprüche werden im C-MAX erfüllt: Neue technische Ausstattungsmerkmale in der Baureihe sind unter anderem ein automatischer Einpark-Assistent, ein Toter-Winkel-Assistent, eine Rückfahrkamera, elektrisch zu betätigende Heckklappe und ein Geschwindigkeitsbegrenzer. Auch ein Doppelkupplungsgetriebe ist erhältlich.

Satt steht der C-MAX auf der Strasse - er verfügt über das Fahrwerk des neuen Ford Focus, dass zum Besten der Klasse gehört. So lässt sich der C-MAX komfortabel und dynamisch bewegen. Ebenfalls neu an Bord ist das so genannte "Torque Vectoring Control"-System. Es regelt wie ein elektronisches Differenzial die Aufteilung des Drehmoments zwischen den angetriebenen Vorderrädern, was Traktion und Einlenkverhalten verbessert.

Der C-MAX hat einen grossen Sprung nach vorn gemacht, er fährt sich jetzt auch wie man es eher grossen Vans gewohnt ist. Unterwegs mit dem 1.6 Liter-Benziner - es gibt ihn in zwei Versionen, mit 150 PS oder mit 182 PS - lässt der Kölner gerade in der stärkeren Version (ab 34'250 Fr.) keine Wünsche offen. Mit dem leicht zu schaltenden Sechsgang-Getriebe beschleunigt der C-MAX in 8,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h, die Spitze wird mit 217 km/h beziffert. Dass der SCTI-Motor bereits aus niedrigen Drehzahlen ausreichend Drehmoment für eine gelassene Fortbewegung bietet, lässt Kraftstoff sparen. Der leise arbeitende Vierzylinder bietet mit 240 Newtonmetern bereits bei 1600 Umdrehungen mehr als ordentlich Drehmoment. Beim Verbrauch gibt Ford einen Durchschnittswert von 6,6 Liter auf 100 Kilometer an. In der Praxis reicht das 55-Liter-Tankvolumen für einen Aktionsradius von rund 700 Kilometer.

Der neue C-MAX tritt sein grosses Erbe würdig an und hat das Zeug zum Klassenprimus - Ford wird zudem die ersten für die europäischen Märkte vorgesehenen Hybridmodelle, den C-MAX HEV (Hybrid Electric Vehicle) und den C-MAX PHEV (Plug-in-Variante) bereits 2013 in Europa ausliefern. atn/war