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Wie gewohnt, stellt Ford seinen Kunden auch weiterhin den fünfsitzigen C-MAX und sein auf Wunsch siebensitziges Pendant Grand C-MAX zur Wahl. Letzterer eröffnet dank zweier seitlicher Schiebetüren und einem praktischen Durchgang zur dritten Sitzreihe ein Maximum an Flexibilität und nutzbarem Raum.

Die schlank ausgeführten Hauptscheinwerfer sowie rechtwinklig-gestreckte Nebelscheinwerfer tragen zum selbstbewussten Auftritt beider Karosserie-Versionen ebenso bei wie der trapezförmige Kühlergrill, der alle aktuellen Baureihen von Ford prägt. Ihren Beitrag zum stimmigen Erscheinungsbild leisten auch Details wie die nun versteckt angebrachten Scheibenwaschdüsen.

Im Heckbereich nahmen die Designer von Ford ebenfalls subtile Änderungen vor. So präsentiert sich die Kofferraumklappe nun einteilig. Möglich gemacht hat dies eine besonders fortschrittliche Laserlöt-Technik, die auch an dünnen Metallblechen saubere und starke Schweißnähte ermöglicht. Schlanker modellierte Rückleuchten runden den attraktiven Look des neuen Ford C-MAX ab.

Intuitives Bedienkonzept des Cockpits

Bei der Gestaltung des neuen C-MAX-Interieurs folgte man den Kundenwünschen, die bereits beim neuen Ford Focus zu umfangreichen Verbesserungen geführt haben. Das intuitive Bedienkonzept des C-MAX-Cockpits kommt nun mit einer deutlich geringeren Zahl an Schaltern und Tasten aus. Auch die Bedienung der Klimaanlage wurde erheblich vereinfacht. Eine schwarz-satinierte Ausstattung in Kombination mit dezenten Chrom-Applikationen unterstreicht die Wohlfühlatmospäre.

Die Fahrer-Assistenz-Systeme: Gefahrensituationen erkennen und beseitigen

Der neue Ford C-MAX zeichnet sich durch ein umfangreiches Angebot an fortschrittlichen Fahrer-Assistenz-Systemen aus. Sie sollen den Bedienkomfort erhöhen und zugleich helfen, Unfälle zu vermeiden oder zumindest deren Folgen abzuschwächen.

Der Einpark-Assistent von Ford steuerte schon den aktuellen C-MAX automatisch in per Knopfdruck gescannte Parklücken, die parallel zur Straße liegen - der Fahrer musste lediglich Brems- und Gaspedal unter Kontrolle halten. Die jüngste Entwicklungsstufe des Einpark-Assistenten pilotiert den neuen C-MAX nun auch in Parkboxen, die quer zur Straße liegen. Möglich machen dies zwei zusätzliche Ultraschallsensoren im Heckbereich. Zwei weitere moderne Fahrer-Assistenz-Systeme für den neuen Ford C-MAX, die das Ein- und Ausparken erleichtern, sind

Das Euro 6-Motorenangebot: kraftvoll, effizient und dynamisch Die neue Baureihe punktet mit weiter gesenkten CO2-Emissionen und - je nach Motor - Verbrauchseinsparungen von bis zu 20 Prozent. Zum effizienten Betrieb trägt auch das Start-Stopp-System bei, das in Kombination mit dem 1,5 Liter großen EcoBoost-Benziner und dem 2,0-Liter-TDCi-Diesel serienmäßig an Bord ist.

- Die wichtigste Änderung im Motoren-Portfolio für die neue C-MAX-Familie betreffen die neuen verbrauchsreduzierten 1,5-Liter-EcoBoost-Benziner. Sie lösen die bisherigen 1,6-Liter-Aggregate ab und leisten unverändert 110 kW (150 PS) und 134 kW (182 PS).

- Der mehrfach preisgekrönte 1,0-Liter-EcoBoost-Drei-Zylinder-Motor mit 74 kW (100 PS) und 92 kW (125 PS) bleibt unverändert im Angebot.

- Aus ebenfalls 1,5 Litern Hubraum schöpfen die beiden TDCi-Turbodiesel; sie schicken 70 kW (95 PS) oder 88 kW (120 PS) an die Vorderräder. Der stärkere der beiden Selbstzünder reduziert seine CO2-Emissionen im Vergleich zum abgelösten 1,6-Liter-Triebwerk trotz der um fünf PS gesteigerten Leistung um sechs Prozent.

- Besonders vorbildlich in punkto Verbrauch und CO2 präsentiert sich auch die ECOnetic-Version des 1,5-Liter-Turbodiesels: In Kombination mit dem fünfsitzigen C-MAX emittiert sie nur noch 99g CO2 pro Kilometer.

- Der überarbeitete 2,0-Liter-TDCi mit 110 kW (150 PS) emittiert bis zu 20 Prozent weniger Kohlendioxid als das Vorgänger-Aggregat.