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Ein auf Wunsch verfügbares mechanisches Sperrdifferenzial für die angetriebene Vorderachse, ein adaptives Fahrwerk für ein agileres Lenkverhalten und eine optionale Launch Control für automatisierte Rennstrecken-Starts: Mit der nächsten Ford Fiesta ST-Generation will der Hersteller ein in dieser Klasse neues Niveau für Fahrspaß in Verbindung mit der Alltagstauglichkeit eines Kompakten. Die besondere Portion Fahrspaß verdankt der ST auch seinen einstellbaren drei Fahrdynamik-Programmen: "Normal", "Sport" und "Rennstrecke": Entsprechend ändert sich jeweils die Abstimmung des Motors, der Lenkung und der elektronischen Stabilitätssysteme. Auch der Klang und die Lautstärke des aktiven Klappenauspuffs wird angepasst.

Weitere Innovationen und Ausstattungs-Highlights: Die variable Zylinder-Steuerung für den Dreizylinder sorgt für eine nochmals verbesserte Kraftstoffeffizienz von bis zu elf Prozent. Das sprachsteuerbare Kommunikations- und Entertainmentsystem Ford Sync 3 mit App-Link, die High-End-Audioanlage B&O PLAY sowie fortschrittliche Assistenzfunktionen wie Pre-Collision-Assist oder die adaptive Geschwindigkeits-Regelanlage.

Die mechanische Differenzialsperre für die angetriebene Vorderachse verbessert die Traktion und erleichtert das Herausbeschleunigen aus Kurven, indem es ein Durchdrehen des entlasteten inneren Rads unterbindet und einen größeren Teil des Antriebsmoments zum kurvenäußeren Pendant leitet. Dabei kooperiert die Differentialsperre mit der elektronisch geregelten Torque Vectoring-Fahrdynamikregelung, die über einen aktiven Bremseingriff am kurveninneren Rad die Lenk-Agilität erhöht und einem Untersteuern entgegenwirkt. Das Zusammenspiel beider Systeme ermöglicht dem ST ein besonders hohes Maß an Grip.

An der Verbundlenker-Hinterachse kommt die von Ford entwickelte und patentierte Vectoring Force-Technologie erstmals zum Einsatz. Sie basiert auf kaltgeformten Fahrwerksfedern mit richtungsgebundener Wicklung, die mit variierenden Durchmessern sowie asymmetrisch ausgelegten Windungsabständen für jede Fahrzeugseite präzise angepasst werden. Dies bedeutet: In Kurven kann das Fahrwerk größere Querkräfte aufnehmen und sorgt so für ein besseres Einlenkverhalten und agilere Richtungswechsel mit präzisen Rückmeldungen.

Zugleich ermöglichen an der Hinterachse spezielle Einrohr-Stoßdämpfer von Tenneco mit sogenannter RC1-Ventil-Technologie eine frequenzabhängige Dämpfung. An den Vorderrädern setzt Ford auf Zweirohr-Dämpfer. Das Ergebnis: reduzierte Nick- und Rollbewegungen der Karosserie in Verbindung mit einem unverändert hohen Federungskomfort auch bei höheren Geschwindigkeiten. Insgesamt erreicht die Verbundlenker-Hinterachse beim ST die höchste Rollsteifigkeit (1400 Nm/deg) aller Performance-Modelle von Ford.

Launch Control für die Beschleunigung aus dem Stand Speziell für den Einsatz auf abgesperrten Strecken wurde die Launch Control des neuen Ford Fiesta ST entwickelt. Das optional erhältliche System ermöglicht konstant schnelle Renn-Starts. Endgültig scharf geschaltet wird es, sobald der Fahrer im Stand Vollgas gibt.

Der Ecoboost-Benziner mit drei Zylindern und 1,5 Liter Hubraum setzt auf Turbo-Technologie, zwei variabel steuerbare Ti-VCT-Nockenwellen, zwölf Ventile und eine besonders fortschrittliche Zylinder-Deaktivierung im Schub-Betrieb.

Der ST leistet 200 PS (147 kW) bei 6000 Umdrehungen pro Minute (U/min), das maximale Drehmoment von 290 Newtonmeter (Nm) liegt konstant zwischen 1600 und 4000 U/min an. Der ST beschleunigt in 6,5 Sekunden von null auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit stellt sich bei 232 km/h ein.

Ford bietet den neuen ST als Drei- und Fünftürer an. Beide Karosserie-Varianten erhalten ein sportliches ST-Design. Der neue Ford Fiesta ST ist in drei Ausstattungsvarianten lieferbar: als "ST" (ab 22 100 Euro), als "ST mit Styling-Paket" (ab 22 600 Euro) und als "ST mit Leder-Exklusiv-Paket" (ab 25 100 Euro). (ampnet/Sm)