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Noch nie hat es einen viertürigen Ferrari in Serie gegeben. 1980 ließ Firmengründer Enzo Ferrari zwar den von Pininfarina gezeichneten Prototypen Pinin entwickeln, doch man war mit den Fahreigenschaften nicht zufrieden. Der Sultan von Brunei ließ sich mehrere Viertürer auf Basis des 456 GT bauen. In den regulären Verkauf ging nichts davon, allerdings bot Lancia einige Jahre lang den Thema 8.32 mit Ferrari-Motor an. 2017 wurde der Purosangue noch von Sergio Machionne entschieden, 2018 dann offiziell angekündigt.

Als SUV will Ferrari den Purosangue trotz 18,5 Zentimetern Bodenfreiheit nicht verstanden wissen, sieht ihn sportlicher positioniert als etwa den Lamborghini Urus. Und er steckt voller ungewöhnlicher Formen und Details. Dort, wo man eigentlich die Scheinwerfer erwartet, sitzen nur Taglicht und Blinkerstreifen. Oberhalb davon wird die Luft in den Motorraum geführt und seitlich am Ende der Haube ausgeströmt. Direkt darunter wird sie zu den Bremsen geführt. Die Radläufe bilden einen Luftvorhang für bessere Aerodynamik. Unter den Rückleuchten tritt der Luftstau des hinteren Radhauses aus, und es gibt einen großen Diffusor.

Die Türen werden elektrisch betätigt, die hinteren Portale sind gegenläufig angeschlagen, es bleibt aber bei der B-Säule, um das Auto steif zu halten. Weil auch hinten Sportwagengefühl aufkommen soll, gibt es dort nur Einzelsitze. Das Carbondach senkt Gewicht und Schwerpunkt deutlich ab. Eine Anhängerkupplung und einen Unterfahrschutz wird es nicht geben, wohl aber Zubehör, um Fahrräder mitzunehmen. Die Rücksitze sind umlegbar, regulär fasst der Kofferraum eher durchschnittliche 473 Liter.

Ferrari legt Wert darauf, dass die Winkel von Lenkrad, Pedalen und Sitz identisch mit den Sportmodellen sind, und das Lenkrad wurde wie die großen Schaltpaddel praktisch vom SF 90 übernommen. Bis auf den bekannten Drehknopf „Manettino“ sind die meisten Knöpfe als Touch-Sensoren in Klavierlackoptik ausgelegt. Der Drehzahlmesser ist mittig im Bildschirm präsent, und die Schalter auf der Mittelkonsole nehmen das Design einer offenen Schaltkulisse auf.

Kommen wir zum wichtigsten – dem Herzstück des Ferrari Purosangue. Und das ist durchaus eine Überraschung: Kein Downsizing-Turbomotor, kein Hybrid kommt hier zum Einsatz – sondern ein echter V12-Saugmotor, der auf die interne Bezeichnung F140IA hört. Der Motor wurde praktisch neukonstruiert: Der Hubraum liegt jetzt bei 6,5 Litern, die Nockenwelle ist eigenständig, Luftsammler und Ansaugbereich überarbeitet.

Die Leistung liegt bei überragenden 725 PS (533 kW) bei 7750 Umdrehungen in der Minute, das maximale Drehmoment von 716 Newtonmetern liegt bei 6250 Touren an. Dabei können allerdings schon bei 2100 U/min 80 Prozent des Drehmoments abgerufen werden. Ziel war ein Fahrzeug mit unverwechselbarem V12-Klang, aber so zivilisiert, dass man bei ruhiger Fahrt auch telefonieren kann. Wenn man es darauf anlegt: Der Spurt von 0 auf 100 km/h dauert nur 3,3 Sekunden, ganze 7,3 Sekunden später liegen bereits 200 km/h an. Die Spitze liegt bei weit über 300 km/h.
Das Achtgang-Doppelkupplungs-Getriebe ist nach dem Transaxle-Prinzip verbaut und verfügt über sieben kurze Sportgänge und einen langen achten Gang für die Autobahn.

Ferrari legt größten Wert darauf, dass der Purosangue nicht etwas das klassische Sportwagenprogramm überschattet. Darum und um Exklusivität zu wahren, wird er streng auf 20 Prozent der gesamten Fahrzeugproduktion beschränkt. Stammkunden haben bereits die Möglichkeit erhalten, ihr Auto vorzubestellen; die Reaktion habe die Erwartungen weit übertroffen. Die Preise beginnen bei knapp unter 400.000 Euro, ausgeliefert wird ab dem zweiten Quartal 2023. (Matthias Knödler/cen)