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Die Erfolgsgeschichte geht mit Sicherheit weiter. Mitte Juni kommt der Lodgy in die Schaufenster, der neue Kompaktvan. Er bietet sehr viel Raum für einen fast unglaublichen Preis und trifft damit bei allen ins Schwarze, die für Familie oder Hobby viel Platz brauchen, auf einen klangvollen Namen aber keinen Wert legen und lieber möglichst wenig ausgeben wollen.

Mit 4,50 Metern streckt sich der Lodgy zehn Zentimeter länger als der Marktführer VW Touran, er ist eine Daumenbreite schmaler (1,75 m), dafür aber jene Daumenbreite höher (1,71 m). Vor allem stehen Seitenwände und Heck nahezu senkrecht. Der kubischen Form geht vielleicht der letzte stilistische Pfiff ab, besonders hässlich ist der Lodgy aber auch nicht. Vor allem glänzt er mit einem Innenraum, der für die Klasse Maßstäbe setzt: bis zu sieben Sitze, 827 Liter Kofferraum beim Fünfsitzer und maximal 2617 Liter Laderaum. Letzteres sind über 600 Liter mehr als beim Touran und halb so viel wie bei einem typischen Transporter. Tragen kann der neue Dacia-Van je nach Modell bis über 600 Kilogramm, die gebremste Anhängelast beträgt bei allen Modellen 1400 kg.

Die Sitze in der dritten Reihe (so man sie für 590 Euro Aufpreis zusätzlich ordert) lassen sich wie gewohnt umklappen, dazu wie Kinostühle gegen die mittleren Sitze klappen und auch ganz herausnehmen. Auch die mittleren Sitze verfügen über umklappbare Lehnen. Elegant im Boden versenken wie z. B. bei Opel lassen sich die Sitze nicht. Dafür reichen Kopf- und Kniefreiheit auch in der dritten Reihe für Erwachsene. Fahrer und Beifahrer können sogar den Hut aufbehalten.

Konzentration auf das Wesentliche, das ist die Philosophie bei Dacia. Auch innen: Die hohe Sitzposition, große, sehr gut ablesbare Instrumente und die exakte Schaltung erleichtern das Fahren. Große Fahrer würden sich über etwas längere Sitzflächen freuen. Und mit der Bedienung der (piepsigen) Hupe durch Eindrücken des Blinkerhebels findet sich bei Dacia eine gefährliche Renault-Unart wieder. Insgesamt lassen sich die wenigen Schalter und Hebel aber leichter und logischer bedienen als die vielen in manchen teuren Autos.

Der recht laute 1,6-l-Basismotor erinnert mit Zweiventil-Technik, 61 kW / 83 PS und nur 134 Nm maximalem Drehmoment etwas an gestern. Für 1500 Euro Aufpreis wird (ab Sommer) auch ein moderner „downgesizter“ 1,2-Liter-Turbo angeboten. Er kann alles viel besser: Er bietet 85 kW / 115 PS, 190 Nm Drehmoment bereits ab 2000 Umdrehungen pro Minute, 179 statt 160 km/h Spitze, Beschleunigung von null auf 100 in 10,6 statt mühsamen 14,5 Sekunden. Das Ganz sogar zu erheblich niedrigerem (Norm-) Verbrauch: 5,8 statt 7,1 Liter. Dazu gibt es den aus vielen Renault-Modellen bekannten 1,5-l-Diesel in zwei Versionen: 66 kW / 90 PS, 200 Nm und 79 kW / 107 PS, 240 Nm. Beim ersten Kennenlernen machte der 90 PS-Motor eher den besseren Eindruck. Der stärkere Diesel leidet unter einem ausgeprägten Turbo-Loch, erfordert also vor allem auf Bergstrecken viel Schalten. Er braucht nur unwesentlich mehr (4,4 statt 4,2 l nach Norm), ist dafür teurer – auch dadurch, weil er als einziger mit einem Sechsganggetriebe kommt. Automatik ist vorläufig nicht vorgesehen.

Selbst auf schlechter Straße zeigt sich der Dacia-Van überraschend komfortabel, vor allem mit der Serienbereifung 185/65 R 15. Die Alternative auf Alurädern 195/55 R 16 ergibt zwar ein etwas direkteres Lenkgefühl, lässt die üblichen kleinen Straßenstöße aber viel deutlicher durchkommen.

Die Preise für den (in einem brandneuen Werk in Marokko) gebauten Lodgy beginnen mit den erwähnten 9990 Euro. Das Grundmodell verkörpert aber wirklich Basis. Dafür kostet selbst die teuerste Prestige-Version mit dem leisen, sparsamen und in der Leistung voll zufriedenstellenden 115 PS-Motor nur 14 490 Euro. Ein etwa vergleichbarer Touran kostet die Hälfte mehr - und kommt nur mit zwei Jahren Garantie, der Dacia mit drei. (ampnet/mk)