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Das Gesicht beeindruckt mit großem Lufteinlass, dem auffälligen verchromten Doppelwinkel des Citroen-Logos als oberer Grenze, auffälligen Nebelleuchten und weit in die Seite hineingezogenen Scheinwerfereinheiten. Dicke Backen macht er vorn und hinten mit weit ausgestellten Radhäusern, die sogar Platz für 19-Zoll-Räder (Option) lassen, fast dramatische Sicken gliedern die Seite und umrunden die Hinterräder. Die Fensterflächen verengen sich nach hinten nach Art von Coupés. Das in die Breite gezogene und runde Heck wird durch starke Querbetonung in die Breite gezogen und nach unten abgeschlossen durch einen angedeuteten Diffusor mit einer ungewöhnlich auffälligen Auspuffanlage: zwei fast rechteckig, sehr große Endrohre, umrahmt und verbunden mit einer großen Chromspange.

Der DS4 wirkt so kraftvoll, muskulös und männlich, dass die Citroen-Mannschaft schon vermutet, er könne besonders der Damenwelt gefallen. Damen wie Herren seien deswegen gesagt: Auch beim DS4 gilt: Wer schön sein will, muss leiden – wenn auch nicht viel. So hat der mit 385 Litern Fassungsvermögen nicht eben übergroße Kofferraum eine sehr hohe Ladekante. Und an die engen hinteren Türen mit dem ausladenden Dreieck und dem verborgenen Türgriff werden sich Erwachsene gewöhnen müssen. Kommentar von Citroen bei der Pressevorstellung des DS4 in Köln: Besser solche Türen als Easy Entry.

Die maximal drei Hinterbänkler finden dort nicht gerade üppige Platzverhältnisse vor. Kleine Erwachsene haben es dort besser, größere können die beiden auf den Vordersitzen um ihre Kopffreiheit beneiden. Und natürlich um die schöne Aussicht. Der DS4 gibt sich hier wie ein Großer mit reichhaltigen Armaturen, einem kleinen, unten abgeflachten Leder-Multifunktionslenkrad, Bildschirm, Mittelkonsole mit Armlehne – alles mit griffsympathischen Materialien in eine elegante, hochwertige Optik gebracht. Die Verarbeitung lässt nichts zu wünschen übrig.

Wir fuhren den DS4 HDi 165 FAP in der Ausstattung So Chic mit 18-Zoll-Rädern. Die Leder-Sportsitze, die Alu-Pedalerie und der große Knauf der Sechs-Gang-Handschaltung vermitteln ein sportliches Flair, dem der 2,0 Liter-Vierzylinder-Diesel mit 120 kW / 163PS und 340 Newtonmetern maximalem Drehmoment gerecht wird. Nach rund neun Sekunden durchbricht er die 100-km/h-Marke und erreicht maximal 212 km/h. Die Schaltung arbeitet knackig, die Lenkung spontan, direkt und präzis, das Fahrwerk des Fronttrieblers arbeitet straff, aber nicht zu straff. Als Durchschnittsverbrauch (nach EU-Norm) wird für den HDi 165 ein Wert von 6,1 Litern angegeben. Bei unserem kurzen Ausritt mit viel Kölner Stau und Landstraßen im Bergischen Land lagen wir knapp unter acht Litern.

Das wankende, schwankende Fahrverhalten der alten DS-Baureihen 19 und 21 wurde also ebenso wenig aus der Tradition übernommen wie die ungewöhnlichen Bedienelemente. Der Citroen DS4 ist ein sportlicher Kompakter auf der Höhe der Zeit. In der ersten DS-Zeitrechnung von Citroen dachte noch niemand an einen Dieselmotor als Antrieb. Heute bietet Citroen drei Diesel-Varianten mit 82 kW / 112 PS und 120 kW / 163 PS und drei Benziner mit 88 kW / 120 PS, 115 kW / 156 PS und 147 kW / 200 PS. Neben dem Basismodell werden noch drei Ausstattungsvarianten angeboten („Chic“, „SoChic“ und „SportChic“). Vom kommenden Wochenende an kann man sie bei den Händlern sehen. Die Preise beginnen bei 20 700 Euro (ampnet/Sm)

Daten Citroen DS4 HDi 165 FAP So Sport
Länge x Breite x Höhe (m): 4,28 x 1,81 x 1,53
Motor: Vierzylinder-Diesel, 1997 ccm, Common Rail, Turbolader
Leistung: 120 kW / 163 PS bei 3750 U/min
Max. Drehmoment: 340 Nm bei 2000 U/min
Leergewicht/Zuladung: 1395 kg / 485 kg
Verbrauch (nach EU-Norm): 5,1 Liter
CO2-Emissionen: 134 g/km (Euro 5)
Höchstgeschwindigkeit: 212 km/h
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 9 Sek.
Kofferraumvolumen: 385 Liter, erweiterbar
Maximale Anhängelast (gebremst): 1550 kg
Reifen: 215/55 R 17
Basispreis: 26 800 Euro