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Ein mächtiger Karosseriekörper trifft beim DS5 auf ein schmales Fensterband. Die polarisierenden Proportionen kommen bei weißer Lackierung besonders gut zur Geltung.

Dem Äußeren steht das Innere nur wenig nach. Das extrem früh unten abgeflachte Lenkrad greift das Flugzeugmotiv auf und erinnert an die Form eines Steuerknüppels. Dazu passen die drei großen zentralen und überschirmten Instrumenteinheiten mit eckig eingefasstem Tachometer in der Mitte und zwei annähernd viertelkreisförmigen Anzeigefeldern links und rechts. Die analoge (!) Uhr hingegen ist extrem lang geformt, während die Bedieneinheiten von Klimaanlage und Audiosystem leicht versetzt übereinander angeordnet sind. Die Bedienkonsole im Dach (ab der mittleren Ausstattung) bündelt die Schalter für das dreiteilige Panaromadach und das Head-up-Display (Serie bei Top-Ausstattung). Akzente will Citroen auch mit der Gestaltung der Ledersitze setzen, deren Muster an ein Uhrenarmband erinnern soll. In der höchsten Ausstattungslinie Sport Chic bietet der Fahrersitz auch gleich noch eine Massagefunktion.

Zur Grundausstattung des DS5 gehören unter anderem 2-Zonen-Klimaautomatik, getönte hintere Scheiben, Berganfahrassistent, LED-Tagfahrlicht, CD-Radio mit Lenkradfernbedienung und sechs Lautsprechern, Start-Stop-Knopf, Licht- und Regensensor sowie eine Geschwindigkeitsregelanlage einschließlich Begrenzer. Das Kofferraumvolumen beträgt 486 Liter. Es lässt sich bei fast ebener Ladefläche auf 1288 Liter erweitern.

Der DS5 ist der vorläufige Höhepunkt der vor zwei Jahren geschaffenen neuen Modelllinie. Anders als DS3 und DS4 von C3 und C4 ist der DS5 jedoch nicht vom C5 abgeleitet, sondern basiert auf der kompakten Plattform 2 von PSA. Das verhindert auch, dass das neue Modell mit dem hydropneumatischen Fahrwerk ausgestattet werden kann. Stattdessen findet der Fahrer eine für die französische Marke ungewöhnlich straff abgestimmte Federung vor, die dennoch ausreichend komfortabel ist. Dazu kommt eine sehr direkt agierende Lenkung

Die Motoren sind bekannt. Die beiden Benziner THP 155 (nur mit Automatik) und THP 200 (nur mit Schaltgetriebe) mit 115 kW / 156 PS bzw. 147 kW / 200 PS stammen aus der Kooperation mit BMW und sorgen auch im Citroen DS5 für flotten Vortrieb. Gleiches gilt für den Diesel HDi 165 mit 120 kW / 163 PS, der nach einer leichten Anfahrschwäche vehement zur Sache geht. Alternativ steht der 82 kW / 112 PS starke e-HDi 110 mit Start/Stopp-Automatik und EGS6-Getriebe zur Verfügung. Er bringt es im neuen Europäischen Fahrzyklus auf einen Durchschnittsverbrauch von 4,4 Litern und wird in dieser Disziplin nur vom Hybrid4 geschlagen, der bei deutlich höheren Fahrleistungen auf 3,8 Liter und 99 Gramm CO2 pro Kilometer kommt.

Der 44 240 Euro teure Hybrid4 hat den 163-PS-Diesel unter der Haube sowie einen 27 PS / 37 kW starken Elektromotor an der Hinterachse. Er ist mit dem elektronisch gesteuerten Schaltgetriebe EGS6 ausgestattet, das für seine langen Schaltpausen bekannt ist. Davon ist in diesem Fall aber fast nichts mehr zu spüren, denn der Elektromotor überbrückt sie überraschend gut. Auch ansonsten weiß die Hybridlösung im Citroen zu überzeugen. Der DS5 lässt sich erstaunlich oft in der Stadt rein elektrisch fahren. Bis zu fünf Kilometer sollen bei optimalen Bedingungen möglich sein. Damit ist bereits auch die Vorarbeit für eine Plug-in-Lösung mit von außen aufladbarer Batterie geleistet. Einziges Manko des dank achsenweise getrennter Motoren auch mit Allrad fahrbaren DS5-Hybrid ist das um rund 140 Liter geschmälerte Kofferraumvolumen.

Citroen geht davon aus, dass es auch mit dem DS5 – wie schon bei beiden anderen Fahrzeugen der besonderen Modellreihe – gelingen wird, bis zu 60 Prozent Neukunden zu generieren. Dabei sind sich die Macher durchaus bewusst, dass die markentypische Extravaganz, die mit dem DS5 wieder ein Stück auflebt, nicht jedermanns Sache ist. Der Wagen muss nicht den breiten Geschmack treffen – und soll es auch gar nicht. ampnet/jr