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Mit der Cruze-Limousine, hatten die Ingenieure eine gute Ausgangsposition zur „Weiterentwicklung“ des fünftürigen Fließheck-Modells. Wie die Limousine hat auch die Fließheck-Version eine selbstbewusste Frontansicht mit horizontal geteiltem Kühlergrill und den doppelten Halogenleuchten in den Scheinwerfern. Heckseitig vermitteln ein Dachspoiler und ein angedeuteter Spoiler unter der Heckscheibe, der in einem eleganten Bogen in der C-Säule ausläuft, die Dynamik des Fahrzeugs. Die Anordnung der Heckleuchten zeugt von Liebe zum Detail und trägt zum gehobenen Auftritt des Cruze bei.

Im Innenraum gibt es keine Überraschungen und keine Experimente. Der Blick fällt auf sportlich gestaltete Instrumente, die Mittelkonsole gibt sich fast futuristisch und ist dennoch gelungen. Irgendwie, erinnert hier alles an einen Hersteller aus Rüsselsheim … Die zentralen Bedienelemente geben keine Rätsel auf, das Infotainment mit Radio und CD ebenso wenig. Die Materialien entsprechen natürlich nicht Premium-Niveau. Der eine oder andere Hartplastikanteil (speziell an den Seiten der Mittelkonsole und am Handschuhfach) wird auf Dauer viele Kratzer aufnehmen.

Dem steht jedoch ein ausgesprochen günstiger Einstiegspreis gegenüber. Bereits in der Grundausstattung LS erhalten Chevrolet-Kunden serienmäßig eine elektronische Stabilitätskontrolle (ESC), sechs Airbags, 4-Kanal-ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung, elektrische Fensterheber vorne und ein CD-Radio mit vier Lautsprechern. Die von uns getestete Basisversion mit 1,6-Liter-Benziner steht mit 14 990 Euro in der Liste und bietet neben 124 PS auch akzeptable Fahrleistungen. Allerdings setzt er sich schon ab mittleren Drehzahlen akustisch deutlich in Szene. Zu viel Temperament darf man nicht erwarten, immerhin werden rund 1,4 Tonnen bewegt. Der 1,8-Liter-Benziner liefert 141 PS bei einer Drehzahl von 6200 Umdrehungen in der Minute. Sein maximales Drehmoment liegt bei 176 Newtonmetern bei 3800 U/min. Beide Motoren verbrauchen 6,6 Liter auf 100 Kilometer (nach EU-Norm), dabei verzeichnet der 1,6-Liter-Motor 153 Gramm CO2-Ausstoß pro Kilometer und der 1,8-Liter-Motor 155 g/km.

Als einer der leistungsstärkeren Motoren im Kompaktwagensegment setzt der 2,0-Liter-Turbodiesel auf erhöhte Spitzen-Druckfeuerung im Verbrennungsraum und auf ein kettengetriebenes Steuersystem. Zu den wichtigsten Merkmalen dieses Motors zählen ein hervorragendes Ansprechverhalten, ein eindrucksvolles Drehmoment von 360 Newtonmetern bei 1750 U/min und die Erfüllung der Euro-5-Norm sowie ein Normdurchschnittsverbrauch von 5,6 Litern (CO2-Ausstoß: 147 g/km). Er erzeugt 163 PS bei 3800 U/min, erreicht in der Schaltgetriebe-Version eine Spitzengeschwindigkeit von 205 km/h und beschleunigt in 8,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Alle Motoren des Cruze sind sowohl mit Schaltgetriebe als auch mit einer Sechsgang-Automatik erhältlich. Als 1,8-Liter-Benziner in der Ausstattungslinie LT mit manueller Klimaanlage, Tempomat, Parksensoren hinten, Lederlenkrad mit Audiofernbedienung sowie 16-Zoll-Leichtmetallfelgen ist der Cruze ab 19 190 Euro erhältlich. Die LTZ-Ausstattung ab 20 700 Euro bietet zusätzlich Klimaautomatik, Licht- und Regensensoren sowie 17-Zoll-Leichtmetallfelgen. Der 2,0-Liter-Turbodiesel in der Ausstattungslinie LTZ beginnt bei 22 450 Euro.

Ob die neue Fließheck-Limousine ankommen wird, bleibt abzuwarten. Bis dato jedenfalls war diese Fahrzeuggattung hierzulande stets beliebter als Stufenheck-Modelle. Das für die Kompaktklasse überdurchschnittliche Kofferraumvolumen von 413 Litern – bei umgelegten Rücksitzen bis zu 883 Liter – weiß jedenfalls zu überzeugen. (ampnet/asp)

Daten Chevrolet Cruze 1.6 LS

Länge x Breite x Höhe (m): 4,61 x 1,78 x 1,48
Motor: Vierzylinder, 1598 ccm
Leistung: 91 kW / 124 PS bei 6400 U/min
Max. Drehmoment: 154 Nm bei 4200 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 190 km/h
Beschleunigung 0 – 100 km/h: 12,0 s
Durchschnittsverbrauch (nach EU-Norm): 6,6 Liter
Emissionen: 153 g/km (Euro 5)