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Einzig die Schweizer hatten mehr übrig für die Luxus-Exoten aus Detroit. Da war es nur gerecht, dass nun das europäische Hauptquartier der Marke in der Bergrepublik sitzt. Von hier aus hat jetzt der – je nach Zählweise – dritte Anlauf begonnen, Cadillac auch in Europa erfolgreich zu verkaufen. Es könnte der letzte Versuch sein, unken selbst Insider aus der mit rund 30 Mitarbeiter zählenden Mannschaft um Geschäftsführer Tom Anliker.

Anliker hat eine wichtige Voraussetzung erreicht. Die sonst nur kurzfristig agierenden und manchmal auch wetterwendisch handelnden Manager der Cadillac-Mutter General Motors (GM) haben einem Fünf-Jahres-Plan genehmigt. Am Ende dieser Phase will Anliker in Deutschland ein Händlernetz von 27 Betrieben anbieten, Cadillac-Markenhändlern, die auch die beiden noch in Europa verbleibenden Chevrolet-Modelle anbieten werden: den Camaro und die Corvette.

Beim Vertrieb möchte sich Anliker auch an dem Modell orientieren, dass der Elektroauto-Newcomer Tesla in den USA praktiziert: kleine, feine Läden in 1a-Lagen, die Cadillac gehören und in den der Interessent den Cadillac mit seinen fünf Sinnen erleben kann. Aber das ist Zukunftsmusik angesichts des heutigen Händlernetzes von acht Betrieben, in das nicht einmal Berlin eingebunden ist.

Mit dem Cadillac CTS sehen sie sich auf dem richtigen Weg. Von den Proportionen her ahnt man das Ziel. Und in der Tat sehen die Verantwortlichen die Mercedes-Benz E-Klasse und den 5er-BMW als ihren Wettbewerb, unsere europäischen Kollegen sehen die beiden Modelle eher als die Messlatte für die Detroiter.

Und damit haben sie nicht einmal Unrecht. Denn bei Cadillac hat sich Einiges bewegt. So wiegt der neue CTS fast 130 Kilogramm weniger als sein Vorgänger und Zulieferer wie ZF und Brembo sorgen mit ihrem guten Namen für ein bisschen europatauglichen Imagetransfer. Und die Fahrwerksabstimmung nahm auch Cadillac auf der obligaten Nordschleife des Nürburgrings vor. Die hat daheim in den USA gut gefallen. Nun müssen dort auch alle CTS-Käufer mit diesem recht ordentlich straffen und dennoch sehr komfortablen Fahrwerk leben. Mal sehen, wie die darauf reagieren. Uns hat’s gefallen. Der CTS reagiert auf Lenkeinschläge spontaner als alte Cadillacs. Die Lenkung vermittelt sogar so etwas wie eine Rückkopplung der Straße. Das Fahrwerk lässt ordentliche Querbeschleunigungen zu, bleibt dank der fast ausgeglichenen Achslast lange neutral und schiebt erst spät über die Vorderräder gen Kurvenäußeres.

In Deutschland wird der CTS vorläufig nur mit einem Ottomotor angeboten. Ein Diesel soll später folgen. Der Turbo-Vierzylinder mit zwei Litern Hubraum leistet aber immerhin 203 kW / 276 PS bei 5500 Touren. Sein maximales Drehmoment von 400 Newtonmetern entwickelt er zwischen 3000 und 4500 Umdrehungen pro Minute. Zusammen mit dem Sechs-Gang-Automaten prescht dieser Cadillac ambitioniert in 6,6 Sekunden von null auf 100 km/h. Für den Durchschnittsverbrauch gibt Cadillac den Wert von 8,5 Litern auf 100 km an, was ihn nicht für die Bestenliste prädestiniert.

Der Cadillac CTS wuchs um 127 Millimeter. Mit längerem Radstand und niedirgerer Gesamthöhe wirkt er gestreckter und gefälliger als sein Vorgänger. Aber auf die typische Cadillac-Senkrechte der vergangenen Jahre hat auch das neue Cadillac-Design, als „Art & Science“ beschrieben, nicht verzichtet. Auch das leicht nach vor geneigte Gesicht zeigt unverkennbar den Cadillac.

In der Summe gilt: Noch nie hat sich ein Cadillac so „europäisch“ auf der Straße benommen. Keiner sah bisher besser aus, keiner war leiser, keiner war besser ausgestattet, bot einen besseren Innenraum und eine sehr akzeptable Verarbeitung. Eine bessere Chance, den Fünf-Jahres-Plan für den Neuaufbau der Marke in Europa zu schaffen, wird die Truppe um Tom Anliker nicht bekommen. 138 im vergangenen Jahr in Deutschland verkaufte Cadillac – das lässt weder in Detroit noch in Zürich Zufriedenheit aufkommen. (ampnet/Sm)