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Beim Zweitürer mag diese Kombination noch durchgehen, da die Autos häufig von privaten Haltern gefahren werden. Die Limousine, die auf dem Komfort-Niveau von Audi A6 und 5er-BMW konkurriert, bräuchte dringend eine Diesel-Option. Die wird laut General Motors aber kaum vor 2017 kommen.

Verpackt ist all dies in eine ebenso elegante wie markante Karosserie. Die Front wird bestimmt von einem üppig dimensionierten Grill, den senkrecht angeordnete LED-Tagfahrlichter flankieren. Kräftige Kanten betonen muskulöse Formen, die flach gestaltete Kabine streckt die Silhouette, an der die sichelförmigen Scheinwerfergläser auffallen. So wirkt das Fahrzeug länger als die 4,66 Meter, die es tatsächlich misst. Aerodynamischer Feinschliff sorgt dafür, dass lediglich eine dezente Abrisskante auf dem Kofferraumdeckel gebraucht wird, um im Hochgeschwindigkeitsbereich genug Abtrieb für zuverlässige Bodenhaftung zu erzeugen. Serienmäßig steht das ATS-Coupé auf 18-Zoll-Leichtmetall-Rädern, die mit 35er- und 40er-Niederquerschnittsreifen bestückt sind. Die Pneus sind ebenfalls serienmäßig mit Run-Flat-Technologie ausgestattet.

Das anschmiegsame Leder der gut konturierten Vordersitze kann leider nicht von der Tatsache ablenken, dass Cadillac den Passagieren der hinteren Sitze den Zustieg fahrlässig erschwert hat. Die unteren Befestigungspunkte für die Sicherheitsgute befinden sich nämlich statt an der B-Säule direkt an die Sitzen, was zur Folge hat, dass die Gurte beim Vorrücken der Sitze zu einem Einstieghindernis werden. Das Problem wird noch durch das zu kurze Verstellfeld des Vordersitzes verschärft. Der flach und tief geschnittene Kofferraum fasst 295 Liter, die Öffnung ist zwar 117 Zentimeter breit, aber nur 38 Zentimeter hoch. Dank umlegbarer Rücksitze sind auch längere Güter zu verstauen.

Mit Druck auf den leicht übersehbaren Startknopf erwacht das im Ruhezustand dunkle Zentraldisplay zum Leben. Der automatische Gurtstraffer wird dann tempoabhängig gesteuert, so dass man schon ein paar Meter unterwegs sein kann, bis der Helfer zupackt. Eine Straffung gleich bei Einrasten des Gurtschlosses würde diese Überraschung vermeiden. Der Vierzylinder befleißigt sich eines moderaten Tonfalls, auch unter Last ist er ein eher ruhiger Vertreter. Die enormen Auspuffrohre unter dem angedeuteten Heckdiffusor taugen also nicht als Hinweis auf einen kraftvollen Beschleunigungs-Sound.

Per Tastendruck kann zwischen den Fahrmodi „Tour“ und „Sport“ wählen, für den Winter ist noch ein gesondertes Schnee-Programm vorhanden. Im Tour-Modus ist das ATS-Coupé ein gemütlicher Cruiser, der seinen Charakter bei „Sport“-Auswahl spürbar verändert. Die ohnehin schon recht muntere Gasannahme wird noch ein bisschen zackiger, forsch dreht der Motor hoch und das Getriebe die Fahrstufen länger aus. Die ab 3000 Umdrehungen frei werdenden 400 Newtonmeter Drehmoment drücken in die Polster. Der etwas harte Lenkwiderstand passt zur aufgeweckten und dynamischen Gangart, nur beim Anrollen und Rangieren sollte die Servo-Unterstützung größer sein. Eine Brembo-Festsattelbremse sorgt an der Vorderachse dafür, dass der Vortrieb unter Kontrolle bleibt.

Souverän sorgt der Allradantrieb dafür, dass selbst hektische Manöver nicht außer Kontrolle geraten. Die Federung kommt mit übler Fahrbahnqualität gut zu Rande, auch wenn sich mit konventionellen Reifen größeren Querschnitts wohl noch ein paar Komfortpunkte machen ließen. Dass auf Holperpflaster im Innenraum nichts knirscht oder knistert, deutet auf solide Verarbeitungsqualität hin. Was noch Feinjustierung vertragen könnte, ist der Durst des Vierzylinders. Zwar rollte das ATS-Coupé mit einem Ergebnis von 8,8 Liter/100 km vom Prüfstand, in der Praxis macht es jedoch Mühe, unter elf Litern zu bleiben.

Fazit: Wer kein Coupé „von der Stange“ will und neugierige Blicke von Passanten nicht scheut, sollte sich den Cadillac ruhig mal ansehen. ampnet