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Der neue Dieselmotor im 635d ist mit einem Variable Twin Turbo (VTT) bestückt. Das System besteht aus zwei unterschiedlich grossen Turboladern, von denen sich der zweite bei steigender Drehzahl zuschaltet. Das Triebwerk entwickelt ein maximales Drehmoment von 580 Newtonmetern. Den Durchschnittsverbrauch gibt der Autobauer mit 6,9 für das Coupé und 7,2 Litern für das Cabrio an. Gekoppelt ist der Diesel mit einer neuen Sechsgang-Sportautomatik.
Als Topmotororisierung steht ein 4,8 Liter-Achtzylinder mit 367 PS zur Verfügung. Ein neu entwickelter 3,0 Liter-Reihensechszylinder mit Benzin-Direkteinspritzung (High Precision Injection) im Magerbetrieb rundet die Palette nach unten ab. Der Verbrauch soll gegenüber den Vorgängermodellen um bis zu fünf Prozent beim Achtzylinder und bis 15 Prozent beim Sechszylinder sinken.
Mit feinen Akzentuierungen an der Karosserie unterstreicht der Münchner Automobilhersteller den sportlichen Charakter noch weiter. Unter anderem wurden die markanten Seitenlinien bis zum Kühlergrill weitergezogen. Der Lufteinlass wurde verbreitert. Neu gestaltete Blinkleuchten und Bi-Xenon-Doppelrundscheinwerfer setzen ebenfalls Akzente. Die Lichtkante des Seitenspoilers ist voluminöser ausgeführt und betont die sportliche Dynamik des 6er noch besser. Im Heck wurden der Kofferraumdeckel stärker gewölbt und die Rückleuchten neu gestaltet. Neu im Programm sind Tiefseeblau und Spacegrau als Metalliclackierungen sowie drei Leichtmetallfelgen.
Im Innenraum haben die Designer die Linien noch fliessender und länger gestaltet. Neue Farben und Materialien für die Ausstattung setzen je nach Wunsch elegantere oder progressivere Akzente. Der iDrive-Conroller wurde optisch entsprechend angepasst und um acht programmierbare Favoritentasten erweitert. Das Sicherheitssystem komplettieren in der neuen 6er-Reihe crashaktive Kopfstützen zur Reduzierung des Verletzungsrisikos bei Heckkollisionen.