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Im Gespräch mit auto motor und sport bezweifelt BMW-Entwicklungsvorstand Klaus Draeger den Nutzen des teuren Hybrid-Antriebs in den kleinen Modellreihen, selbst "in der Einser- und Dreier-Baureihe ist das Einsparpotenzial im Vergleich zu den großen Motoren eher gering". Daher konzentriert sich der Konzern auf das weitere Downsizing von Verbrennungsmotoren - allerdings nicht um jeden Preis. Den Hubraum in kleineren Motoren will Draeger für ein rasches Ansprechen sowie eine gute Laufkultur nicht bedeutend reduzieren: "Rund 500 Kubikzentimeter pro Zylinder sind optimal", sagt Draeger. Ein Zweizylinder mit einem Liter Hubraum könnte daher mit rund 80 bis 100 PS Leistung die Rolle des Einstiegsmotors für die nächste Generation des Mini sowie des geplanten Frontantriebs-BMW unterhalb des Einser übernehmen.

LifePR