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Die zweite Auflage des über 50.000-mal verkauften Vorgängers strahlt die Eleganz markanter Linienführung aus, die auf Effekthascherei verzichten kann und durch schiere Präsenz beeindruckt. Alles fließt, die BMW-typische seitliche Sicke spannt sich vom Bug am Rande des Seitenblinkers über eine Art Kiemenelement hinter dem vorderen Radhaus und versickert sozusagen in den Heckleuchten. Die Proportionen sind sportwagengemäß perfekt austariert, geben der Silhouette ein subtiles Kraftfeld, das dem Fahrzeug jene Präsenz verschafft, der sich der Betrachter nicht entziehen kann. Ganz besonders gelungen: das Heck.

Im Innenraum des als 2+2-Sitzer konzipierten 6er ist rundum Luxus angesagt. Jedenfalls auf den vorderen Sitzen. Längere Fahrten hinten unterliegen ein paar deutlichen Einschränkungen, die aber fahrzeugtypisch tolerabel sind. Will heißen: Es reicht für Kinder, längere Fahrten sind für größere Menschen weniger komfortabel. Aber wer diesen Typus von Fahrzeug haben will, ist sowieso meistens maximal zu zweit unterwegs und dürfte sich nicht daran stören.

Die Gestaltung des gesamten Cockpitbereichs ist sehr präzise auf den Fahrer ausgerichtet. BMW greift hier auf jenes Cockpit-Design zurück, das in den Achtzigerjahren so typisch und dann in Vergessenheit geraten war. Der mittlere Bereich der Instrumententafel mit dem riesigen Control Display (es dürfte zurzeit das größte auf dem Markt sein) ist leicht dem Fahrer zugewandt. Man fühlt sich auf diesem Platz perfekt in ein Hightech-Fahrzeug integriert, das zu beherrschen Spaß machen muss. Und wenn man einmal losgefahren ist, dann ist jeder Kilometer eine Bestätigung des Slogans von der Freude am Fahren.

Dass das Verdeck in nur 19 Sekunden die 150 Millionen Kilometer zur Sonne freigibt, in 24 Sekunden wieder verschlossen ist, dürfte auch Eiligen genügen. Was die Sache aber wirklich praktisch macht: dass sich das Dach bei bis zu 40 km/h öffnen und schließen lässt. Wer an der Ampel das Dach öffnet, kann bei Grün also auch dann losfahren, wenn es noch nicht ganz offen ist.

Wir haben uns fahrerisch sofort an die Geschmeidigkeit der Triebwerke gewöhnt. Ob es der 407 PS starke Achtzylinder sein muss oder es der Reihensechszylinder mit 320 PS sein darf, ist eine Frage des persönlichen Geschmacks und Fahrstils. Fünf Sekunden aus dem Stand auf 100 sind wunderbar, 5,7 Sekunden mit dem Sechszylinder sind nicht viel weniger beeindruckend. Das neue Cabrio empfiehlt sich sowieso mehr für das souveräne Gleiten und weniger für den heißen Ritt. Und der ist durchaus mit beiden Motorvarianten möglich. Dass der V8 mit seinem Drehmoment aggressiver eingesetzt werden kann, o.k. Aber der Charakter dieses Cabrios ist in jeder Variante das Dahinschweben unter freiem Himmel.

Überraschend auch, dass Efficient Dynamic, das technologisch auf alle Baureihen ausgebreitete Kraftstoff-Sparprogramm , auch hier zeigt, dass es nicht nur ein Marketingschlagwort ist. Der große Achtzylinder verzeichnet einen EU-Normverbrauch von 10,7 Litern und einen CO2-Ausstoß von 249 Gramm pro Kilometer. Der Sechszylinder verbraucht nach EU-Norm sogar nur 7,9 Liter pro 100 Kilometer (CO2: 185 g/km). Zu diesen Werten trägt auch die hoch effiziente und sehr angenehm agierende 8-Gang-Automatik bei. Dazu kommt die erstmals in Zusammenarbeit mit einer Automatik verbaute Start-Stopp-Funktion des Motors.

Das Fahren wird nicht nur mit offenem Dach zum Hochgenuss. Die bei unserem Testwagen eingebaute Fahrdynamic-Control und Adaptive Drive lassen dem Fahrer die Wahl zwischen Comfort, Normal, Sport und Sport+. Damit sind wirklich alle fahrerischen Wünsche zu erfüllen.

Fazit: Das neue BMW 6er Cabrio ist nicht nur ein ästhetischer Hochgenuss, sondern erfüllt auch in Sachen Fahrkomfort alle Erwartungen an ein Sport-Cabrio der Luxusklasse. In seiner technischen Finesse übertrifft es den teureren Wettbewerber aus Stuttgart, der zudem ein paar Tausend Euro teurer ist und eigentlich eine andere Zielgruppe anpeilt. (Auto-Reporter/pvh)