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Die typischen BMW-Proportionen mit langer Motorhaube, kurzen Überhängen, langem Radstand, nach hinten versetzter Kabine und kurzem Heck haben die Designer beim 6er mit besonders sanft gerundeten Kurven gezeichnet. Wegen seiner geringen Höhe von 1,39 Metern und der langen Fensterfront wirkt der Viertürer länger als die 5,01 Meter Länge erwarten lassen. Auch das Maß von 1,89 Metern für die Breite zeigt nur unvollkommen, wie breit und satt der 6er auf der Straße steht. Das Design des Gran Coupé spricht deutlich von Eleganz und Luxus, Kraft und Sportlichkeit.

Schwung und Eleganz beherrschen auch den Innenraum. So schwingt sich eine deutliche Kante – wie beim 6er Coupé und Cabriolet – von der Armaturentafel über die Mittelkonsole bis auf den Tunnel. Sie trennt Arbeits- und Lebensbereich von Fahrer und Beifahrer. Gleichberechtigt sind beide bei den vielfach verstellbaren, komfortablen Sportsitzen, aus denen sie auf Luxus und Technik schauen. Der Fahrer gebietet über das komplette Paket an Komfort-, Sicherheits-, und Kommunikationstechnologien, das BMW bieten kann, vieles davon als Bestandteil der Serienausstattung.

Die beiden Personen auf der Rücksitzbank können es sich ebenfalls gutgehen lassen. Sie finden viel Knieraum vor, stoßen nicht ans Dach oder an das Heckfenster. Der Kopf hat zur Außenseite hin allerdings wenig Spielraum, was der im hinteren Bereich stärker geneigten Seitenwand geschuldet ist. Für die Füße wünschte man sich mehr Freiheit unter den Vordersitzen. Im Kofferraum mit 460 Litern bleibt Platz. Wenn der nicht reicht, lässt er sich durch Umklappen der Rückenlehnen auf 1265 Liter erweitern. Die Zuladung von 570 Kilogramm spricht nicht dagegen, die Flexibilität dieses 6er voll zu nutzen, die kurze Kofferraumklappe und die hohe Ladekante allerdings schon.

Wir fuhren bei den ersten Ausritten auf den kurvenreichen Strecken Siziliens den 640i und den 640d. Beide sind fast gleich stark. Der Sechszylinder-Benziner leistet 235 kW / 320 PS und bietet ein maximales Drehmoment von 450 Newtonmetern (Nm), der Sechszylinder-Diesel bringt es auf 230 kW / 313 PS und 630 Nm. Der Benziner braucht auf 100 km im Schnitt (nach EU-Norm) 7,7 Liter, was einer Kohlendioxidemission von 181 Gramm pro Kilometer entspricht, der Diesel braucht 5,5 Liter (146 g/km CO2). Beide beschleunigen in 5,4 Sekunden von null auf 100 km/h und erreichen die Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h.

Wir verguckten uns in das Paket aus serienmäßiger Acht-Gang-Sportautomatik und Dieselmotor. Nichts gegen den BMW-typisch seidenweich laufenden Benziner. Aber dieser Diesel gefiel uns besser. Gerade beim Kurven in den Bergen bietet sein Drehmoment Vorteile. Er spricht spontan an, dreht mühelos und linear hoch und hält sich bei den Geräuschen so weit zurück, dass man als Fahrer am Klang kaum unterscheiden kann, ob man Diesel oder Benziner fährt.

Auf den teilweise angefressenen und trockenen, aber manchmal tückisch glatten Straßen konnte das Fahrwerk zeigen, was es mit den Einstellungen des Fahrerlebnisschalters so alles kann. Das Spektrum der Abstimmungen, die man damit auswählen kann, sagt Einiges über die Zielgruppen und die Zielmärkte aus. Bei der Stellung „Comfort“ schwebt das Gran Coupé fast BMW-untypisch, geht man ans sportliche Ende, wird es auch nicht allzu hart.

Das könnte sich ändern, wenn im Sommer der 650i mit dem 4,4-Liter-Achtzylinder von 330 kW / 450 PS, 650 Nm und Allradantrieb kommt. Dann wird es sicherlich sportlicher zugehen; denn das 650i Gran Coupé sehen die Münchner nicht nur im Schönheitswettbewerb mit dem Porsche Panamera. Dann zählen auch die inneren Werte. Schönheit allein ist nicht alles. (ampnet/Sm)