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Ottomotor und Elektroantrieb können insgesamt 266 kW / 362 PS an die vier Räder bringen, gepaart mit einem Drehmoment, zu dem der Elektromotor schon von der ersten Umdrehung an 250 Nm beisteuert. Das klingt nach einem automobilen Superlativ.

Von außen lässt der i8 keine Zweifel daran aufkommen, dass es sich bei den Rahmendaten nicht um leere Versprechen handelt. Es sieht so schnell aus, wie man es von einem als innovativ angekündigten Sportwagen erwartet. Die Fahrgastzelle unter der mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,26 nicht nur exotisch, sondern auch strömungsgünstig geformten Karosserie besteht aus carbonfaserverstärktem Kunststoff (CFK), wie in der Formel 1. Sie bietet Raum für zwei Passagiere, hält aber auch noch zwei Notsitze vor. Das Leergewicht liegt dank Leichtbau und solcher Materialien wie CFK, Aluminium, Magnesium und gehärtetem Dünnglas trotz der Fahrbatterie bei nur 1485 kg. Die Batterie ist aber nicht nur schwer, sie zieht auch den Schwerpunkt nach unten. Der liegt tiefer als 460 Millimeter über der Fahrbahn.

In dem Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang des i8 setzt BMW zum ersten Mal einen Reihen-Dreizylinder ein, der eigentlich ein halber Sechszylinder ist. Der liefert dank der Twin-Power-Turbo-Technologie 170 kW / 231 PS und eine maximales Drehmoment von 320 Nm über eine Sechs-Gang-Automatik an die Hinterachse. Der Elektromotor bringt es auf maximal 96 kW / 131 PS und ein maximales Drehmoment von 250 Nm, das bereits ab der ersten Motorumdrehung für die Vorderräder zur Verfügung steht. Im Zusammenspiel beider Motoren kann der i8 über 362 PS verfügen und maximale Traktion über einen Allradantrieb anbieten, der ebenfalls durch das Zusammenwirken beider Motoren an ihren Achsen entsteht.

Den Spurt von 0 auf 100 km/h schafft der i8 in 4,4 Sekunden; seine Höchstgeschwindigkeit hat BMW auf 250 km/h eingestellt. Dank des Hybridantriebs, des geringen Gewichts, der guten Aerodynamik und der EU-Norm für Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge erreicht der i8 einen Durchschnittsverbrauch von 2,1 Litern auf 100 km, was einer Kohlendioxidemission von 49 Gramm pro Kilometer entspricht. Da er mit seiner 7,1-kWh-Batterie auch bis zu 37 Kilometer rein batterieelektrisch maximal 120 km/h schnell fahren kann, hat der i8-Fahrer bei kurzen Strecken sogar die Chance, ganz ohne Sprit von Ladestation zu Ladestation zu kommen.

Aber wer will mit einem Sportwagen schon Kurzstrecke fahren? Dazu lockt die Möglichkeit viel zu sehr, beim Fahrerlebnisschalter von den fünf Möglichkeiten den „Sport“-Modus zu wählen, bei dem beide Motoren zeigen, was sie können. Mit dem rein elektrischen Fahren, dem ersten der fünf Modi, kann man den Durchschnitts-Verbrauch in Grenzen halten. Im Modus „Comfort“ schafft der i8 mit einer ausgewogenen Balance zwischen Dynamik und Effizienz nach den Regeln des EU-Testzyklus bis zu 600 km Reichweite.

Eine komplette Sicherheitsausstattung ist bei BMW Standard. Beim i8 kommt nun auch eine umfangreiche Serienausstattung dazu mit dem Navigationssystem Professional mit vorausschauendem Antriebsmanagement, voll digitalem Instrumentendisplay, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, BMW „iDrive“ mit 8,8-Zoll-Control-Display, Sportlenkrad, elektrisch verstellbaren Leder-Sportsitzen und lederbezogener Armaturentafel. Vier Außenlackierungen und Ausstattungsvarianten stehen zur Wahl.

Zum Fahrerlebnis kommt beim i8 das Innenraumerlebnis. Mit einer angemessen neuen Interpretation der Cockpitgestaltung und einem Anzeige- und Bedienkonzept, dreidimensional aufbereiteter Grafik, Klang- und Lichtinszenierung bei Start sowie einer Bedienlogik, die dem neuen Antrieb entspricht. Natürlich bietet sich gerade der BMW i8 als Basis für das umfassende Angebot von BMW Connected Drive, ein Head-up-Display sowie ein komplettes Fahrerassistenz-Paket an. Strom für all die Elektronik ist ja genug an Bord, wenn auch zunächst als Hochspannung von 355 Volt. (ampnet/Sm)