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15 Jahre später ist aus dem Pionier einer neuen Fahrzeuggattung eine komplette X Familie geworden. Das Angebot der Marke umfasst inzwischen fünf X Modelle. Hinzu kommen die beiden allradgetriebenen Hochleistungssportwagen der BMW M GmbH, der X5 M und der X6 M. Der BMW X5 setzt seinen Erfolgskurs bereits in der dritten Generation fort. Das Sports Activity Coupé X6 und der X3 werden in der zweiten Generation gebaut. Im Kompaktsegment sorgt der BMW X1 für vielseitige Fahrfreude. Und mit dem X4 verbindet nun auch in der Mittelklasse ein Sports Activity Coupé souveränen Vorwärtsdrang mit sportlicher Eleganz. Jedes dieser Modelle war das erste Premium-Fahrzeug seiner Art im jeweiligen Wettbewerbsumfeld. Und auch für die Zukunft steht eine konsequente Erweiterung des Angebots bevor. Als besonders großes und luxuriöses Modell wird der BMW X7 entwickelt. Die Popularität der BMW X Modelle, die maßgeblich dazu beitrug, dass BMW zeitweise zum weltweit erfolgreichsten Hersteller von allradgetriebenen Premium-Automobilen avancierte, nimmt weiterhin kontinuierlich zu. Weltweit wurden bis heute mehr als 3,3 Millionen BMW X Modelle verkauft. Inzwischen ist fast jedes dritte neu zugelassene Fahrzeug der Marke ein BMW X Modell.



Sportliche Fahrfreude als Erfolgsfaktor – auch bei Allrad-Modellen.

Der BMW X5 beeindruckte auf Anhieb mit einem für Modelle der Marke neuartigen Fahrerlebnis. Es war vor allem durch die hohe Sitzposition und das exzellente Fahrverhalten auf allen Straßen und Wegen gekennzeichnet. Hinzu kam das außergewöhnlich geräumige, variabel nutzbare und luxuriös ausgestattete Interieur. Die Ausnahmeposition des BMW X5 im Wettbewerbsumfeld geländegängiger Fahrzeuge basierte von Beginn an auf seinen einzigartigen fahrdynamischen Qualitäten. Im Gegensatz zu konventionellen Off-Roadern verfügte der BMW X5 über eine selbsttragende Sicherheitskarosserie und Einzelradaufhängung. Sein Allradsystem verteilte das Antriebsmoment im Verhältnis von 38 : 62 Prozent zwischen den Vorder- und den Hinterrädern. Dank serienmäßiger Ausstattung mit der Fahrstabilitätsregelung DSC (Dynamische Stabilitäts Control), der automatischen Differenzialbremse ADB-X (Automatic Differential Brake) und der Bergabfahrkontrolle HDC (Hill Descent Control) war der BMW X5 für sportliches Fahren ebenso gerüstet wie für die Herausforderungen abseits fester Straßen.

Die Kraftübertragung auf alle vier Räder war bei BMW von Beginn an nicht allein zur Optimierung der Traktion auf unbefestigtem Untergrund sowie bei widrigen Witterungsbedingungen, sondern auch zur Steigerung der Fahrdynamik in Kurven bestimmt. Im Unterschied zu anderen Herstellern, die den Allradantrieb vor allem zum Ausgleich der bei frontgetriebenen Fahrzeugen auftretenden Traktionsdefizite einsetzen, hält BMW daher auch bei den aktuellen, mit dem intelligenten Allradantrieb xDrive ausgestatteten Modellen bei der Abstimmung des Systems konsequent an der für den Hinterradantrieb typischen Charakteristik fest. So gelangt bereits in normalen Fahrsituationen der größere Teil des Antriebsmoments dorthin, wo er optimal in Fahrdynamik umgesetzt wird: an die Hinterräder. Dadurch bleibt die für BMW typische Präzision der Lenkung auch bei den allradgetriebenen Modellen nahezu frei von Antriebseinflüssen. Bei dynamischer Kurvenfahrt wird zudem das Einlenkverhalten durch eine gezielte Erhöhung des auf die Hinterräder wirkenden Antriebsmoments optimiert.

Die neuartige Kombination aus souveräner Traktion, Dynamik und Komfort, die den BMW X5 der ersten Generation auszeichnete, stieß vor allem in den USA, aber auch in Europa und auf anderen Märkten auf eine überwältigende Nachfrage. Mitte 2005 lief bereits der 500 000. BMW X5 vom Band, insgesamt wurden fast 620 000 Einheiten des ersten Sports Activity Vehicle im BMW Werk Spartanburg gebaut. Der Produktionsstandort im US-Bundesstaat South Carolina ist heute das Kompetenzzentrum für BMW X Modelle.