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Ab 11. April werden die deutschen Kunden die ersten der im US-Werk Spartanburg gefertigten X6 M bekommen. Man erkennt sie an den großen Lufteinlässen an der Front, den neuen Sportsitzen mit integrierten Kopfstützen sowie dezenten M-Applikationen an den vorderen Kotflügeln und am Heck. Der etwas kantige und weniger emotional aufgeladene X5 M rollt zeitgleich an.

Antrieben wird das fünftürige SUV-Coupé von einem 4,4 Liter großen V8-Turbomotor, dessen 20-PS-Zuwachs mit einer Steigerung des Drehmoments um 70 Newtonmeter auf 750 Nm einher geht. Die Anordnung der Lader zwischen den Zylinderbänken dient einer kompakten Bauweise, erfordert aber auch ein ausgefeiltes Temperatur-Management. Fünf Kühlkreisläufe mit ebenso vielen Pumpen sowie zehn Kühler sorgen für eine ausgeglichene Temperierung.

Die für die Portionierung der Kraft zuständige achtgängige Steptronic wurde modifiziert und der höchste Gang länger übersetzt. Für ein explosionsartiges Anfahrgefühl sollen die zylinderbankübergreifenden Abgaskrümmer sorgen bei denen jeweils zwei zusammengeführte Abgasströme die beiden Twin-Scroll-Turbolader vierfach antreiben. Heraus kamen beeindruckende Fahrleistungen. In 4,2 Sekunden ist im Bedarfsfall der Sprint auf 100 km/h erledigt – ein Wert, der sogar im Sportwagen-Segment nur selten erreicht wird. Nur sind dort die Autos im Schnitt 800 bis 1000 Kilogramm leichter als das massige Über-SUV. Von Hause aus ist der X6 M bis zu 250 km/h schnell, kann aber noch zulegen. Kunden, die ein „Drivers Package“ buchen, lassen die elektronische Bremse bis auf 280 km/h hinausschieben. Eingefangen wird das Temperament von Bremsen aus Verbund-Werkstoff, die neu und sogar serienmäßig sind.

Um die Kraft adäquat auf die Straße zu bringen, wurden gemeinsam mit Pirelli und Michelin neue Reifen für 20- und 21-Zoll-Felgen entwickelt. Abweichend vom Vorgänger sind sie nicht in Run-Flat-Technologie ausgeführt, was einerseits den Fahrkomfort fördert und andererseits Gewicht einspart. Insgesamt ist das Fahrzeug laut BMW trotz größerer Produktsubstanz um etwa 40 Kilogramm leichter geworden.

Da der Athlet unter den bayerisch-amerikanischen SUV so offensiv auf Leistung spielt, probiert man ihn zweckmäßiger Weise gleich auf der Rennstrecke aus. Dort beeindruckt er durch spontane Leistungsentfaltung, agiles Handling und präzise Reaktion auf Lenkbefehle. Freilich kann er seine anabolika-verdächtige Muskelmasse nicht ganz kaschieren und gibt bei scharfer Kurvenfahrt eine gewisse Karosserieneigung zu erkennen.

Das ist wenig überraschend, denn trotz des gegenüber dem Standardmodell abgesenkten Fahrwerks liegt der Fahrzeugschwerpunkt noch immer jenseits von 60 Zentimetern über Grund – das sind rund 20 Zentimeter mehr als beispielsweise bei einem BMW 2er Cabrio. Die mit dem letzten X6 M eingeführten Abstützpolster an der Mittelkonsole lernt man daher in Linkskurven wieder neu zu schätzen. Bei Rechtskehren muss das linke Knie des Fahrers die Fliehkräfte auffangen, weshalb man bei BMW ruhig über ein weiteres Polster an der Türverkleidung nachdenken könnte.

Der Allradantrieb ist heckbetont ausgelegt, und er lässt bei entsprechender Vorwahl im Fahrstabilitäts-Programm vorsichtige Driftwinkel zu. Im Extremfall kann die Elektronik das komplette Antriebsmoment an die Vorderachse schaufeln. Trotz der hohen bewegten Massen reagiert die Fuhre sensibel auf Lenkbefehle und stellt selbst in verschärfter Gangart keine zu großen Anforderungen an Fahrerin oder Fahrer. Während bei gemächlicher Autobahnfahrt durchaus Verbräuche mit einer zehn vor dem Komma erzielbar sind, kann der Ausflug auf die Rennpiste leicht mit dem zweieinhalbfachen geahndet werden. Offiziell gibt BMW den Verbrauch mit 11,1 Litern je 100 Kilometer (nach EU-Norm) an.

Die aktuellen Spritpreise lassen dies zwar weniger schmerzhaft erscheinen, dennoch bleibt der X6 M ein Sonderfall für PS-hungrige und gleichzeitig zahlungskräftige Kunden.