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Er verfügt über drei Einstellungen. Im Auto-Modus sucht sich das Steuergerät automatisch die jeweils beste Betriebsart heraus, in der eDrive-Stellung fährt der 40e bis zu einer Geschwindigkeit von 120 km/h ausschließlich elektrisch, und im Save-Modus wird die Batterie geschont sowie bei unter der Hälfte der Ladekapazität vom Ottomotor während der Fahrt wieder auf 50 Prozent aufgeladen. Gleichwohl schaltet sich die E-Maschine auch in dieser Betriebsart dazu, wenn Leistung gefragt wird. Die serienmäßige 8-Stufen-Steptronic arbeitet bekanntermaßen extrem unauffällig.

Die zusätzliche Energie aus der Batterie sorgt für beeindruckende Zusatzpower beim Beschleunigen. Ökologischer Nebeneffekt: Bei Bedarf lässt sich auf leisen Sohlen auch durch die Stadt schleichen, der Kohlendioxidausstoß partiell auf Null zurückfahren und vor allem die Lärmemissionen auf ein Mindestmaß reduzieren. Niemand glaubt ernsthaft, dass sich jemand für den 40e entscheidet, um ihn primär als Elektroauto zu nutzen. Es ist die Möglichkeit, ein paar Kilometer - möglicherweise sogar den Weg zur Arbeit, zum Lieblings-Italiener oder zum Kindergarten mit Strom zurückzulegen – und die zeitweilige Ruhe hinter dem Lenkrad zu genießen in einer sonst sehr lauten Welt. Perfekt ist das Erlebnis eDrive, wenn in Büronähe eine Steckdose zum „Nachtanken“ vorhanden ist. Eine Voll-Ladung soll an einer Haushaltssteckdose in dreieinhalb Stunden erledigt sein. Mit den Wallboxen für die heimische Garage sind zwei Stunden und 45 Minuten drin.

Zumindest in einem Punkt hinkt der Bayer aus dem US-Werk Spartanburg der Konkurrenz etwas hinterher. Mit 30 Kilometern, pardon 31 Kilometern Reichweite kommt er rein elektrisch nicht ganz so weit wie andere Plug-in-Hybride. BMW verweist zum einen auf Kundenerhebungen, die besagen, dass dies 80 Prozent der potenziellen Kunden reicht; zum anderen werden rund 100 Kilogramm Mehrgewicht für 20 Kilometer mehr ins Feld geführt. Das hätte nicht nur die Performanceeigenschaften, sondern wegen der notwendigen größeren Batterie im Heck auch das Kofferraumvolumen weiter geschmälert. So bleibt Platz für mindestens 500 Liter.

Das BMW-Angebot Charge Now bargeldlosen Stromtanken, eine spezielle App fürs Smartphone und die im Navigationsgerät hinterlegten Standorte von Ladesäulen erleichtern dem E-Driver den Alltag. Als modellspezifische Besonderheit im serienmäßigen Navi kann auch ein besonderes Energiemanagement genutzt werden, bei dem die Daten über die gewählte Route in die Antriebssteuerung einfließen, um möglichst viel elektrische Energie zurückzugewinnen bzw. für die letzten Kilometer am Ziel zurückzuhalten.

Bei aller Batterietechnik: Der allradgetriebene xDrive 40e bleibt vor allem ein Spaß- und weniger ein Sparmobil. Der – je nach Reifengröße – im europäischen Fahrzyklus für Hybridautos ermittelten Normdurchschnittsverbrauch von 3,3 bis 3,4 Litern Benzin je 100 Kilometer scheint selbst BMW nur als Papierwert zu betrachten. Bei der Pressepräsentation des neuen Modells sprachen die Münchener von einer Gesamtreichweite von 830 Kilometern – bei einem Tankvolumen von 85 Litern. Wir bekamen bei einer ersten Ausfahrt über mehr als 160 Kilometer mit rund einstündiger Zwischenladung vom Bordcomputer 9,1 Liter gemeldet. Und die Wahl eines Benziners statt eines Diesels zeugt ebenfalls von der eigentlichen Stoßrichtung des 40e. In der Pressemappe findet sich eine weitere Beispielrechnung: „So lässt sich der Pendelverkehr mit täglichen Fahrtstrecken zwischen 50 und 60 Kilometern bei vollständig geladener Hochvoltbatterie je nach Fahrprofil mit einem Praxisverbrauch von bis zu 6,5 Litern je 100 Kilometer realisieren.“

Mit einem Basispreis von 68 400 Euro ist er rund 8000 Euro teurer als der annähernd gleich starke Benziner 35i und knapp 2000 Euro teurer als der ebenfalls 313 PS starke Diesel 40d mit ihren Sechs-Zylinder-Motoren. Markteinführung des BMW X5 xDrive 40e ist im Herbst. (ampnet/jri)