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Von dem im vergangenen Jahr vorgestellten Active Tourer unterscheiden den Gan Tourer genau 21 Zentimeter mehr Außenlänge. Dank gleicher Proportionen sehen die beiden wie Zwillinge aus, doch das täuscht. Der Gran Tourer hat nicht nur mehr Radstand als der ältere Bruder, sondern ist auch noch rund fünf Zentimeter höher. Dieser Zuwachs wurde gebraucht, um für die Passagiere der dritten Sitzreihe ausreichend Kopffreiheit zu schaffen. Unter ihren Polstern muss nämlich nicht nur die bauhohe Mehrlenker-Hinterachse, sondern auch die Technik für den Allradantrieb Platz finden. Die angetriebene Hinterachse wird mit 4100 Euro zusätzlich berechnet und zum Verkaufsstart im Modell 220d angeboten. Bei der Kombination sieben Sitze plus 4x4-Antrieb ist der Gran Tourer tatsächlich konkurrenzlos.

Das Glück der Straße sollen Familien, aber auch Freizeitsportler finden, deren Hobby eine umfangreiche Ausrüstung erfordert. Der Zugewinn an Fahrzeuglänge würde deshalb auf Radstand (+ elf Zentimeter) und hinteren Überhang (+10,4 cm) verteilt. Damit erreicht die fünfsitzige Version des Gran Tourers ein Kofferraumvolumen von mindestens 645 Litern und bietet damit das größte Gepäckabteil in der gesamten BMW-Modellpalette. Legt man die zweite Sitzreihe um, was bequem per Tastendruck von der Hecktür aus möglich ist, werden annähernd 1900 Liter daraus.

Der Wert eines Vans – auch wenn man ihn Gran Tourer nennt – bemisst sich an der Funktionalität. Verstaufächer und Ablagen werden zu einem wichtigen Unterscheidungs- und manchmal auch Entscheidungs-Merkmal. Die dritte Sitzreihe ist leicht zu handhaben und verschwindet bündig im Ladeboden, wenn man sie nicht braucht. Hilfreich dabei ist nicht zuletzt die verschiebbare zweite Sitzreihe, die allein 130 Millimeter Verstellfeld bietet. Rings um die Sitze sind zahlreiche Fächer und Ablagen angeordnet, die in der Summe rund 40 Liter Volumen für all die Utensilien bieten, die Reisende so mit sich führen.

Optik und Haptik im Innenraum bieten das gewohnt hohe BMW-Niveau. Zusätzlich zum bekannten Infotainment-Angebot kann im Gran Tourer ein Connected-Drive-Service installiert werden. Zusammen mit einem externen Provider ist ein jugend-orientiertes Bespaßungs-Programm verfügbar, das die Youngster auf den hinteren Reihen bei Laune hält, wenn Papi zur Erreichung des Urlaubsziels mal eine Tankfüllung am Stück fahren möchte. Und das kann lang dauern: Unter idealen Bedingungen reichen die 61 Liter Kraftstoff im 220d für mehr als 1200 Kilometer. Die dritte Sitzreihe wird als Sonderausstattung mit 790 Euro berechnet, inklusive ist die für 6. und 7. Plätze äußerst seltene Anlege-Erinnerung für die Gurte.

Zum Start besteht eine Auswahl von drei Benzin- und fünf Dieselmodellen. Einstiegsmodell ist der 216i mit Drei-Zylinder-Motor und 75 kW / 100 PS. Kleinster Diesel ist ebenfalls ein Dreizylinder mit 70 kW //95 PS. Das Modell 220i hat vier Zylinder und 141 kW / 192 PS, der stärkste Diesel (220d) leistet 140 kW / 192 PS. Er ist zunächst auch als alleinige Allrad-Version im Programm, später soll noch ein 4x4-Benziner nachgeschoben werden. Die Preisspanne reicht von 26 950 Euro (216i) bis 40 200 Euro (220d xDrive Automatik). Für die automatische Kraftübertragung lässt sich BMW ein Acht-Gang-Getriebe des japanischen Ausrüsters Aisin zuliefern, da die in anderen Baureihen verwendete ZF-Schaltbox nicht für quer eingebaute Motoren geeignet ist.

Die Probefahrten in den Versionen 220i und 220d xDrive verliefen frei von Überraschungen. Beherzter Antritt drehmomentstarke Motoren (280 Nm im Benziner und 400 Nm im Diesel) vermitteln ein temperamentvolles Fahrerlebnis. Der Benziner macht den Drehmomentnachteil weitgehend dadurch wett, dass er 500 Kurbelwellenumdrehungen weniger braucht, um die volle Durchzugskraft auszuspielen (ab 1250 Touren). Übersichtlichkeit, eine direkte Lenkung und guter Geräuschkomfort sorgen für ein unkompliziertes und entspanntes Reisegefühl. (amp/afb)