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Jung, modern, vielseitig, sportlich und geländetauglich sind die wichtigsten Attribute, die der Hersteller dem Newcomer zurechnet. Zusätzlich soll der X1 noch praktischer sein als bisher (zum Beispiel durch die umlegbare Beifahrersitzlehne) und Freude durch mehr Beinfreiheit im Fond machen (die Bank ist um 13 Zentimeter verschiebbar). Der Kofferraum wuchs um glatte 200 Liter auf 505 Liter und erreicht sein Maximum durch Umlegen der Sitzbank bei 1550 Litern.

Zur kraftvollen Präsenz des neuen X1 trägt die maskuline Frontgestaltung bei. Der Motorendeckel reicht jetzt bis an die Chrom-Einfassungen der BMW-Nieren heran, die ihrerseits an Größe zugelegt haben. Der Dachspoiler am Heck ist jetzt durch zusätzliche Winglets begrenzt – das sind senkrecht stehende Flügelkappen, die etwa bis zur Hälfte der Scheibenhöhe herunter ragen. Die LED-Rückleuchten sind ebenfalls größer dimensioniert.

Nach BMW-Lesart handelt es sich bei den X-Modellen nicht um SUV, sondern um SAV (Sport Activity Vehicles). Die Aktivität wird von einem gänzlich neuen Motorenangebot sichergestellt, darunter zwei Dreizylinder, jeweils als Otto- und als Dieselmotor. Diese Fahrzeuge gehen ab November dieses Jahres als Fronttriebler ins Rennen um Kundschaft, und sie verfügen über 100 kW / 136 PS (Benziner) und 110 kW / 150 PS. Der Drei-Zylinder-Diesel wird optional mit 4x4-Antrieb angeboten. Alle Triebwerke stammen aus der aktuellen Motorenfamilie, die standardmäßig auf 500 Kubikzentimeter Zylindervolumen aufbauen. So haben die Dreizylinder 1,5 Liter, die Vierzylinder zwei Liter Hubraum. Die grundsätzlich mit automatischem Allradantrieb ausgerüsteten Vier-Zylinder-Modelle haben wahlweise 140 kW /190 PS oder 140 kW /231 PS – ohne Unterschied nach verwendeter Kraftstoffart.

Zwar ist der X1 nicht als Geländewagen anzusehen, doch um eine gewisse Beweglichkeit jenseits befestigter Pisten zu garantieren, ist das Fahrwerk gegenüber dem Active Tourer erheblich modifiziert. Die Bodenfreiheit wurde auf knapp 190 Millimeter angehoben, die Ein- und Ausfederwege um jeweils 100 Millimeter vergrößert. Trotz größerer Produktsubstanz gegenüber dem Vorgängermodell gelang es nach Herstellerangaben, rund 60 Kilogramm Gewicht einzusparen. Unter anderem kommen die um bis zu 17 Prozent sparsameren Motoren mit einem kleineren Tank aus, der jetzt 51 Liter fasst.

Sparsamster X1 in der sechs Varianten umfassenden Antriebspalette wird das Modell sDrive18d sein, das auf 100 Kilometer Strecke nicht mehr als 4,3 Liter Diesel (nach EU-Norm) verbrauchen soll. Damit hat es die 100g-CO2-Hürde nur knapp gerissen und kommt auf 114 Gramm je Kilometer. Schnellste Solisten im Sextett sind die 25i- bzw. 25d-Modelle, die in rund 6,5 Sekunden auf 100 km/h sprinten und ihre Endgeschwindigkeit bei 235 km/h erreichen.

Der neu gestaltete Innenraum unterstreicht die Fahrerorientierung der Funktions- und Bedienelemente. Zur optischen wie räumlichen Trennung der Zuständigkeitsbereiche ist die rechte Wand der belederten Konsolen-Einfassung schräg angehoben worden.

Auf Testfahrt mit dem X1 xDrive25i kann man sich über die dezente Geräuschkulisse, die spontane Gasannahme sowie das schnörkellose Lenkverhalten freuen. Die hohe Sitzposition fördert die Übersicht, das im Comfort-Modus zeitig schaltende Steptronic-8-Gang-Getriebe eine Kraftstoff sparende Fahrweise. Allerdings kann man in die Nähe der von BMW ermittelten Verbräuche um 6,5 Liter nur kommen, wenn man auf die Einlösung des BMW-Versprechens „Freude am Fahren“ verzichtet. Andernfalls ist mit eher acht Litern und darüber zu rechnen.

Der günstigste X1 im Sortiment ist das Modell sDrive 18i, für das BMW in Grundausstattung 29 950 Euro verlangt. Wer 46 600 Euro nach München überweist, bekommt das Topmodell mit 190 kW / 231 PS geliefert. Ob man Diesel oder Benziner möchte, sollte im Verwendungszweck unbedingt vermerkt sein, denn beide Modelle kosten exakt gleich viel. (ampnet/afb)