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Obwohl man sich im X4 erhaben fühlt ist die Übersicht nach hinten ein kritischer Punkt. Die breite C-Säule gepaart mit einer abfallenden Dachlinie und einer sehr kleinen Heckscheibe erschweren das rückwärts parken enorm. Ohne die sehr gute Rückfahrkamera und Assistenten an Bord hätte ich im Test bei engen Parklücken wohl dumm aus der Wäsche geguckt. Wem das parken trotz der umfangreichen Assistenten doch noch schwerfällt kann dies - serienmäßig - direkt dem Fahrzeug überlassen.

Der BMW X4 sieht nicht nur beeindruckend aus, er fährt auch so. Trotz des Gewichts von gut 1,8 Tonnen sprintet das SUV-Coupé mit 258 PS problemlos nach vorn. Dank der sehr exakten und rückmeldefreudigen Lenkung lässt sich der X4 zudem flott um die Kurven lenken.
Die adaptiven Dämpfer und der Allradantrieb tragen ihren Teil zu der Fahrdynamik bei, ebenso wie der agile Sechszylinder mit 190 kW / 258 PS und 560 Nm maximalem Drehmoment. Der Sportmodus hat sich seinen Namen verdient und so erreicht der X4 die Tempo-100-Marke innerhalb von 5,8 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 234 km/h.

In puncto Verbrauch liege ich im Test knapp 1,5 Liter über den angegebenen Verbrauchsangaben von 5,9 Litern pro 100 Kilometer. Dies lässt sich aber auch durch mein Fahrverhalten erklären - Komfortmodus höchstens, um im schleppend rollenden Berufsverkehr Sprit zu sparen. Dank einer Segel-Funktion, einer aufmerksamen Start-Stopp-Automatik und einem Eco-Plus-Modus war dies keine schwere Aufgabe.


Trotz der abfallenden Dachlinie finden im Fond selbst Passagiere deren Körpergröße die 1,80 Meter Marke übersteigt genügend Kopf- und Beinfreiheit. Auch der Kofferraum bietet mit 500 bis 1.400 Litern Stauraum ausreichend Platz. Im direkten Vergleich zum X3 der 550 bis 1.600 Liter bietet kann der X4 jedoch nicht mithalten. Da meine Wenigkeit nicht mit endlos langen Beinen gesegnet ist, wurde mir bei schweren Gegenständen die doch recht hohe Ladekante zum Verhängnis. So musste meine Sporttasche auch schon mal mit einem heftigen Schwung ins Auto gewuchtet werden. Der Kofferraumdeckel öffnet automatisch. Um Blechschaden in der Garage zu vermeiden, kann man einstellen, wie weit die Kofferraumtür aufschwingt.

Zum guten Schluss kommen wir zum für viele wichtigen Faktor Geld. Schon die Basispreise des X4 liegen zwischen 46.000 und 60.000 Euro. Ohne großen Schnick-Schnack kostet der Testwagen als BMW X4 30d xDrive 55.900 Euro. Wem die Basisausstattung nicht genügt und Wert auf ein voll ausgestattetes Auto legt, sollte bereit sein, etwa 74.000 Euro zu zahlen.

Im Rahmen des Tests wurde dem X4 sehr viel Aufmerksamkeit von Passanten geschenkt. Die Resonanz aus einigen Gesprächen ist, dass viele ihn als weniger protzig und angeberisch als den X6 beschreiben würden. Letztendlich polarisiert der X4 genau wie der X6 - man mag ihn oder man mag ihn nicht. Ich persönlich muss mich nach dem Test jedoch als Fan des SUV-Coupés outen. (dpp-AutoReporter/SarahGrassmann)