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Eine später nachgereichte V6-TDI-Variante, die sich mit 159 kW (204 PS) begnügt und einen vorgesehenen A8 in einer Frontantriebsversion bewegen soll, werde im Schnitt gar mit nur sechs Litern auskommen, kündigt Audi an und erklärt zutreffenderweise, „viele Kleinwagen können es kaum besser“. Dass es sich immerhin um eine Luxuslimousine handelt, die sich zutraut, beim Verbrauch mit Kleinwagen zu konkurrieren, verdient zwei Ausrufezeichen.

Auf Landstraßen Andalusiens war erste Gelegenheit, die beeindruckende Kooperation von Motorisierung, Fahrwerk und Fahrerassistenzsystemen zu erleben. Leichtfüßig-elegant folgt das stattliche Flaggschiff jedem Befehl seines Fahrers. Das überrascht. Schließlich ist der A8 trotz Aluminiumkarosserie nicht eben ein Leichtgewicht, allerdings noch immer „200 kg leichter als vergleichbare Wettbewerber“. Auch angeforderter überaus kraftvoller V8-Vortrieb zum Überhol-Sprinten wird so arrangiert, dass sich schon bald die Überzeugung festsetzt, als sei stabiler Fahrbahnkontakt immerwährend garantiert. Als „quattro“-Sucht quasi. Ein gutes Gefühl. Für den von einem Luxusliner erwarteten genüsslichen Fahrkomfort sorgt die Anpassung des Fahrwerks an den Fahrerwunsch bzw. ans bevorzugte Bewegungsprofil.

Das anhaltende Gefühl erlebbarer Perfektion resultiert aus dem Zusammenspiel der Einzelsysteme, die reichlich an Bord sind. Unter dem Designkleid des A8 verberge sich die derzeitig weltweit komplexeste Fahrzeugelektronik, sagt Audi und verweist auf rund 100 Steuergeräte, die über sieben Bussysteme miteinander verbunden seien. Wie sinnvoll und hilfreich Systemvernetzungen sein können, davon überzeugt wohl das nun noch leistungsfähigere intuitive Audi-Bediensystem MMI touch wohl am auffälligsten. Ohne den Blick von der Fahrbahn nehmen zu müssen, lassen sich gewünschte Informationen und Einstellungen erlangen, indem lediglich mit einem Finger Buchstaben oder Zahlen aufs Touchbad gezeichnet werden. Sogar chinesische Schriftzeichen werden vom System erkannt. Weil zweckdienlicher Umgang mit dem so vielseitig nutzbaren MMI touch ein paar „Trockenkurs“-Trainingseinheiten voraussetzt, blieb während der A8-Einführungsrunden manche Hand mit dem favorisierten Touchpad-Finger vermutlich besser am Lenkrad; zumal es mit der als Weltneuheit herausgestellten Kombination von Navigation und Google Earth samt fotorealistischer Darstellung gewählter Routen interessanten Ausgleich gab.

Anderes wird von automobilem Premium der Luxusklasse nicht erwartet: Die Souveränität der Fortbewegung mit dem verjüngten A8 unterstützen Fahrerassistenzsysteme, die auf ausreichenden Abstand zum Vordermann und aufs Spurhalten achten, sicheren Spurwechsel unterstützen, beim Einparken assistieren, per Infrarot die Nachtsicht 300 Meter voraus verbessern oder auf Verkehrsschilder mit Tempolimits aufmerksam machen. Nicht gezählt wurde während der Testrunden rund um Malaga, wie viele Warnungen es jeweils im Einzelfall bei zu geringem Abstand zum Vordermann gab. Dass das ziemlich oft passierte, fiel immerhin auf. Ein Beweis mehr, dass Assistenzsysteme kein überflüssiger Kram sind, wie Fahrernaturen gern tönen, die ihr Können nicht oft genug vornanstellen können.

Eigentlich müsste jedem A8-Interessenten eine Fahrt bei Dunkelheit verordnet werden. Denn nur dann lässt sich die Großartigkeit der LED-Scheinwerfer erfassen, auf die Audi – „Pionier der Lichttechnik“ – sicher zu Recht stolz sein darf. Pro Scheinwerfereinheit spenden 76 Leuchtdioden Licht. Das System kommt ohne bewegliche Teile aus. Und: LEDs haben eine offenbar unbegrenzte Lebensdauer. 22 gelbe Leuchtdioden generieren im Fall A8 das auffällige Tagfahr- und das Standlicht, 22 gelbe das Blinklicht.

Spätestens solches Erlebnis sollte bei jenen Kritikern, die immer anspruchsvollere Automobilität für höchst überflüssig halten, eine gewisse Erleuchtung einsetzen lassen. Über gehobenere Komfortansprüche lässt sich diskutieren, über ein Mehr an Sicherheit nicht. (auto-reporter.net)