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Für dieses RS-Modell haben die Ingenieure der quattro GmbH ein effizientes wie kraftvolles V8-Triebwerk entwickelt, das aus 4,2 Liter Hubraum 450 PS (331 kW) leistet und mit 10,8 Liter auf 100 km auskommen soll. Der hochdrehende V8-Saugmotor ist eng mit dem V10 aus dem R8 Sportwagen verwandt und profitiert als FSI-Direkteinspritzer von den technischen Entwicklungsarbeiten und den Erfahrungen aus dem Rennsport. Mit 216 kg ist dieser V8 kein Schwergewicht im RS 5. Bei einem Gesamtgewicht von 1.725 kg hat jedes PS mit nur 3,83 kg Gewicht zu tun. Das spezifische Leistungsgewicht beträgt 108,1 PS pro Liter Hubraum. Da wundert es nicht, dass der drehfreudige V8, das Coupé von 0 auf 100 km/h in nur 4,6 Sekunden über den Asphalt katapultiert. Wie bei Audi üblich wird beim RS 5 die Höchstgeschwindigkeit auf 250 km/h elektronisch begrenzt. Dennoch kann der Kunde ab Werk die Höchstgeschwindigkeit auf 280 km/h anheben lassen. Bislang nutzen dieses Angebot nicht wendige RS-Kunden.

Weitaus überzeugender als die Höchstgeschwindigkeit ist die Performance des Audi RS 5, der eine neue Evolutionsstufe des permanenten Allradantriebs für längs eingebaute Motoren präsentiert. Im RS 5 verfügt der quattro-Antrieb über ein selbst sperrendes Kronenrad-Mitteldifferenzial und eine radselektive Momentensteuerung. Vorteile der neuen Allrad-Technik sind die verbesserte Traktion mit der weit höheren Fahrdynamik und das geringere Gewicht. Die Fahrwerksabstimmung und deren konsequente dynamische Auslegung lassen den RS 5 in eine eigene Liga fahren.

Vom präzisen Handling aber auch von der außergewöhnlichen Fahrsicherheit, die das kraftvolle Coupé vermittelt, konnten wir uns auf einer abgesperrten Rennstrecke überzeugen. Wie auf Schienen umrundet der RS 5 den Kurs. Nur gut, dass der Pilot im RS 5 kein Profi-Rennfahrer sein muss um sich am schnellen Fahrerlebnis zu erfreuen, den zahlreichen elektronischen Helfer sei Dank. Im RS 4 feiert das Doppelkupplungsgetriebe S tronic seine Premiere, deren sieben Gänge erstmals mit einem hoch drehenden Motor kombiniert sind. Technisch kein Problem: Es ist bis zu Drehzahlen von 9.000 Umdrehungen/Minute ausgelegt.

Dass dieses Kraftpaket elegant verpackt ist, macht das RS 5 Coupé noch sympathischer. Beispielsweise haben die Designer der quattro GmbH die Kotflügel hübsch verbreitert. Mit ihren scharfen Kanten über den Radläufen erinnern sie an das klassische Audi quattro Coupé der 80er Jahre. Dagegen erinnert der Heckspoiler, der unauffällig in den Heckklappe des RS 5 integriert ist und ab 120 km/h automatisch ausfährt, nicht an den Trend vergangener Tage ein großen Heckflügel zu zeigen. Natürlich steht dieser Audi auf großen Fuß, serienmäßig rollt der RS 5 auf 19 Zoll Leichtmetallfelgen mit 265/35er Reifen, auf Wunsch gibt es 20 Zöller mit 275/30er Reifen. (auto-reporter.net/Peter Hartmann)