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Wie alle Doppelkupplungsgetriebe setzt sich die neue Siebengang S tronic aus zwei Teilgetrieben zusammen. Der Schaltvorgang erfolgt durch den Wechsel der Kupplungen binnen weniger Hundertstelsekunden. Er läuft fließend und sehr komfortabel ab, ohne wahrnehmbare Unterbrechung der Zugkraft, wie wir eindrucksvoll erfahren konnten. „Die neue S tronic integriert zwei Lamellenkupplungen. Die große, außen liegende Kupplung K1 leitet das Motormoment über eine Vollwelle auf die Zahnräder der ungeraden Gänge 1, 3, 5 und 7. Um die Vollwelle herum rotiert eine Hohlwelle. Sie ist mit der zweiten, kleineren Kupplung K2 verbunden, die im Inneren ihrer großen Schwester liegt, und bedient die Zahnräder der Gänge 2, 4 und 6 sowie den Rückwärtsgang“, erklärt Borchert die Technik des Doppelkupplungsgetriebes.

Das TT RS Coupé (ab 55.800 Euro) stürmt in 4,6 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Wie bei der sportlichen Audi-Tochter quattro GmbH üblich, kann die Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h nach Kundenwunsch auf 280 km/h angehoben werden. Dieses 1.600 Euro teure Angebot ordern viele RS-Fahrer. Wer neben der höheren Endgeschwindigkeit auch den Sound der Sportauspuffanlage genießen will, der muss weitere 1.000 Euro investieren. Eine Klappe in der Abgasanlage macht den Klang des markanten Fünfzylinders noch intensiver.

Bisher leitete nur ein sportlich eng abgestuftes Sechsganggetriebe die Kräfte auf den permanenten Allradantrieb quattro. Die neu entwickelte siebenstufige S tronic, die in dieser Version das immense Drehmoment des starken Fünfzylinders verarbeiten kann, vermittelt einen tollen Fahrspaß. Dieses rund 2.500 Euro teure Doppelkupplungsgetriebe hält stets die beste Fahrstufe bereit und eignet sich mit seiner kompakten Bauweise für den Quereinbau im Zusammenspiel mit dem quattro-Antrieb. Damit ausgerüstet katapultiert sich das TT RS Coupé in 4,4 Sekunden von null auf 100 km/h (0,2 Sekunden schneller als mit manuellem Sechsganggetriebe). Diesen Wimpernschlag an Schnelligkeit gegenüber der Handschaltung macht es sicherlich nicht, viel mehr ist es die tolle Fahrdynamik.

Der TT RS Fahrer kann die Siebengang S tronic in zwei Grundprogrammen automatisch arbeiten lassen oder selbst schalten, mit dem Wählhebel oder den Schaltwippen am Lenkrad. Zusätzlich bietet eine „Launch Control“ die nahezu perfekte Beschleunigung aus dem Stand heraus – mit geballter Turbo-Power und minimalem Reifenschlupf. (auto-reporter.net/Peter Hartmann)