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Als konsequenter Langstreckenmotor, der Leistung mit Effizienz vorbildlich vereint, ist der neue 3.0 TDI erste Wahl. Audi setzt ihn im A8 und jetzt auch im Q7 ein. Er ist eine konsequente Weiterentwicklung: Vom Vorgängeraggregat sind lediglich der V-Winkel von 90 Grad, der Zylinderabstand von 90 Millimeter und der Hubraum von 3,0 Litern geblieben. Alle wichtigen Bauteile wurden neu entwickelt – vom Zylinderblock über die Kurbelwelle, die Schmiede-Pleuel und die Aluminiumkolben bis zu den Zylinderköpfen. Der V6-Diesel will seine starke Performance mit vorbildlicher Effizienz vereinen: Der Audi Q7 TDI leistet 176 kW (240 PS) und stemmt zwischen 1.750 und 2.500 Umdrehungen pro Minute konstant 550 Newtonmeter Drehmoment auf die Kurbelwelle. Der Verbrauch sank um 1,7 Liter auf 7,4 Liter pro 100 Kilometer (195 g/km CO2). Wichtig bei der Weiterentwicklung des V6-TDI war die Reduzierung des Gewichts: Der nur 44 Zentimeter lange V6 wiegt nur noch 193 Kilo – stolze 25 Kilogramm weniger als sein Vorgänger. Ein Trick bei dieser Kur war, „dass etwa das Kurbelgehäuse aus Vermikulargraphitguss dank seiner hohen Festigkeit geringe Wandstärken erlaubt“, erklärt ein Audi-Motoreningenieur. Vorteil: Allein damit spart man acht Kilogramm Gewicht ein.

Audi bietet mit dem 3.0 TDI clean diesel die sauberste Dieseltechnologie der Welt, mit ihr erfüllt der V6 die Abgas-Limits in allen US-amerikanischen Bundesstaaten und auch schon die für 2014 angekündigten Euro-6-Grenzwerte. Zudem arbeitet dieser V6-Diesel, der auch für den Audi A4 lieferbar ist, hocheffizient: Im bulligen SUV begnügt er sich mit 8,4 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. Die Aufpreise für die Clean-Diesel-Technologie beträgt 1.600 Euro.

Das Technologiepaket des 3.0 TDI clean diesel quattro umfasst den Motor und die Abgasnachbehandlung. Im Detail heißt dies, eine Common-Rail-Einspritzanlage, innovative Brennraumdrucksensoren und eine besonders leistungsfähige Abgasrückführungsanlage. Sie gemeinsam sorgen für eine hocheffiziente Verbrennung, bei der von vornherein niedrige Rohemissionen entstehen. Am Ende des Abgasstrangs befindet sich ein DeNox-Katalysator, der die Reduktion der Stickoxide auf chemischem Weg besorgt. Direkt vor ihm spritzt eine Pumpe ein wässriges Additiv mit der Bezeichnung AdBlue ein. Vorteil: Im heißen Abgasstrom zerfällt die Lösung zu Ammoniak, der die Stickoxide in Stickstoff und Wasser aufspaltet. Der Tank ist groß genug, dass der Fahrer sich um das Nachfüllen des Additivs nicht kümmern muss, das wird beim Service-Intervall übernommen.

Alle neuen Audi Q7 werden serienmäßig mit der hervorragenden Achtstufen-tiptronic angeboten, die nicht nur für guten Fahrkomfort sorgt, sondern auch den Kraftstoffverbrauch weiter senkt. Die acht Gänge der innovativen Automatik halten die Drehzahlsprünge beim Schalten klein, der Motor läuft stets nah an seinem idealen Betriebsbereich. (auto-reporter.net/Peter Hartmann)