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In Sachen Aerodynamik sieht Egger die Grenze bei einem cW-Wert von etwa 0,20. "Bei den Serienfahrzeugen sind die Möglichkeiten ziemlich ausgereizt. Unter 0,20 werden wir bei einem normalen Straßenauto wahrscheinlich nicht kommen. Aber ich kann mir vorstellen, dass wir effizientere Automobile machen, bei denen die Ästhetik mehr von der Aerodynamik und weniger von der Funktion der Raumausnutzung geprägt wird. Hier sehe ich das Potenzial für einen cW-Wert von 0,20." Audi-Modelle wie der A6 erreichen cW-Werte von knapp unter 0,30.

Um die Aerodynamik weiter zu verbessern, kann sich Egger vorstellen, den Kühler bei Audi-Modellen weiter nach unten zu ziehen. "Wir haben bereits bei unseren letzten E-Tron-Studien gezeigt, dass wir den Kühler weiter Richtung Straße trimmen und mit Elementen wie beweglichen Kühlerwaben bestücken. Diese Technologie hilft, den Durchfluss im Auto zu verbessern."

Ganz neue Autoformen kann sich Egger für reine Stadt- und E-Autos vorstellen. "Im urbanen Bereich wird sich noch viel tun und sich auch die Formensprache ändern. Da darf man nicht nur in klassischen und herkömmlichen Automobilformen denken."

PB