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Auch die nächsten Generationen des A8 und des R8 werden deutlich leichter, so Dick. "Beim ersten A8 lag das Zellgewicht, also das Gewicht der Karosserie ohne Türen und Klappen, bei 250 Kilogramm. Beim aktuellen Modell sind es 231, und der Nachfolger knackt die 200-Kilo-Marke." Ähnliches gelte für den R8 dank Mischbau und mehr CFK-Bauteilen. "Beim A4-Nachfolger streben wir mit einer Stahl-Aluminium-Mischbauweise rund 100 Kilogramm Einsparung an. Zahlreiche Strukturbauteile sind dann in Alu-Druckguss ausgeführt, bei der Außenhaut greifen wir ebenfalls auf Alu zurück. Dadurch holen wir aus der Struktur rund 30, aus den Anbauteilen 40 Kilogramm. Weiterhin sparen wir bei den Sitzen etwa zehn Kilo."

Audi will allerdings keine Karosserien bauen, die wie beispielsweise das Elektroauto i3 von BMW ganz auf Carbon setzen. "Wir bei Audi sehen im intelligenten Mischbau das richtige Konzept. Beim nächsten A2 peilen wir mit Alu-Stahl-Mischbauweise ein Gewicht an, das heute ausschließlich über CFK zu realisieren wäre. Somit erzielen wir Vorteile bei Produktion, Kosten, Umweltbilanz und Recycling. Zudem entwickeln wir neue Faser-Verbundwerkstoffe."

LPR