auto top news

Den puristischen Charakter der neuen R8-Variante unterstreichen das mattschwarz lackierte Gitter des Singleframe sowie die ebenfalls mattschwarzen Luftöffnungen an Front und Heck. Das obere Sideblade (beim Coupé) trägt glänzendes Schwarz, das untere Blade die Wagenfarbe. Wie beim Audi R8 LMS GT 4 gibt es auch für das Audi R8 V10 RWS Coupé optional eine Folien­beklebung; sie ist rot und verläuft über Fronthaube, Dach und Heck. Im Innenraum nehmen Fahrer und Beifahrer auf Sportsitzen Platz. Diese sind mit Leder und Alcantara bezogen. Auf Wunsch sind Schalensitze erhältlich. Die Armaturentafel trägt ein Emblem „1 of 999“; es weist auf die limitierte Stückzahl hin.

5.2-FSI-Motor – einer der letzten freisaugenden Motoren in seinem Segment
Der V10-Mittelmotor des Audi R8 V10 RWS leistet 397 kW (540 PS). Bei 6.500 Umdrehungen pro Minute stellt er seine maximalen 540 Nm Drehmoment bereit. Das 5.2-FSI-Aggregat beschleunigt das Coupé in 3,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h (Spyder: 3,8 Sekunden) und weiter bis 320 km/h Topspeed (Spyder: 318 km/h). Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 12,4 Liter pro 100 Kilometer (283 Gramm CO2 pro Kilometer) beim geschlossenen und 12,6 Liter beim offenen R8 V10 RWS (286 Gramm CO2 pro Kilometer)

Speziell abgestimmtes Fahrwerks-Setup erlaubt kontrollierte Drifts
Das neue Audi R8 Coupé V10 RWS wiegt 1.590 Kilogramm (ohne Fahrer). Das sind 50 Kilogramm weniger als das Audi R8 Coupé V10 mit quattro-Antrieb, das im Vergleich zur heckangetriebenen Variante zusätzliche Bauteile wie Kardanwelle, Lamellenkupplung und Mittendifferenzial braucht. Der R8 Spyder V10 RWS ist im Vergleich zum R8 Spyder V10 40 Kilogramm leichter und liegt damit bei 1.680 Kilogramm (ohne Fahrer). Die Achslastverteilung von 40,6:59,4 (Coupé) beziehungsweise 40,4:59,6 (Spyder) und eine speziell auf den Hinterradantrieb angepasste Fahrwerk- und Fahrdynamikabstimmung sorgen für enormen Fahrspaß.

Das Fahrwerks-Setup und die Regelsysteme erlauben kontrollierte Drifts, wenn der Fahrer im serienmäßigen Fahrdynamiksystem Audi drive select den Modus „dynamic“ wählt und die Stabilitätskontrolle ESC auf „Sport“ stellt. Am Limit greift die ESC sicher ein. Die elektromechanische Servolenkung ist frei von Antriebseinflüssen und ermöglicht ein präzises Handling. Serienmäßig fährt der Audi R8 V10 RWS auf schwarz lackierten 19-Zoll-Aluminium-Gussrädern im Fünfspeichen-V-Design vom Band. Die Reifen haben das Format 245/35 vorn und 295/35 hinten.

Der Audi R8 V10 RWS ist in Deutschland und anderen europäischen Ländern ab Herbst 2017 bestellbar – die ersten Exemplare kommen Anfang 2018 auf die Straße. Das Coupé startet bei 140.000 Euro, der Spyder bei 153.000 Euro.