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Das Segment Sportlimousine wurde einst von Alfa geprägt, auch wenn damals niemand in diesen Kategorien dachte. Kern diese Klasse war die Giulia, eine dynamisch ausgelegte Limousine, in der Vater zeigen konnte, wie viel Rennfahrer in ihm steckte.

Nach langer Unterbrechung rollt mit der aktuellen Giulia wieder ein als Limousine getarnter Sportler auf die Straße, bei dem sich die Entwickler auf die klassischen Werte besonnen haben. Die Antriebsachse liegt natürlich hinten, auch wenn inzwischen viele Mitbewerber den Frontantrieb für sich entdeckt haben. Zwar hatte Alfa die Nachfolger der legendären ebenfalls mit Frontantrieb auf die Reise geschickt, doch nach dem Motto: Was kümmert mich mein Geschwätz von gestern, setzen die Ingenieure heute wieder auf den traditionellen Heckantrieb.

Alfa Romeo hat seinem Klassiker bei der Neuauflage ein markentypisches Design gegönnt, das irgendwo zwischen der klassischen Formensprache und dem dynamischen Auftritt à la Italia liegt. Zum Glück verzichteten sie dabei auf nostalgische Zitate beim Design. Der typische Kühlergrill samt Markenzeichen dominiert die Frontpartie des rund 1,5 Tonnen schweren Viertürers. Im Innenraum herrscht wohltuende Nüchternheit. Vor dem Fahrer liegt eine übersichtlich angeordnete Instrumentensammlung, und Hebel und Schalter sind da, wo man sie erwartet. Die Geschwindigkeit wird gleich doppelt angezeigt. Neben einem großen Rundinstrument informiert eine Digitalanzeige über das aktuelle Tempo.

. Die gewählten Materialien des Innenraums machen einen wertigen Eindruck und entsprechen dem Standard in diesem Segment. Die wohlgeformten Sitze gestalten den Aufenthalt für Fahrer und Passagiere dank der guten Seitenführung und der angenehmen Polsterung (nicht zu hart oder zu weich) problemlosen Erlebnis.

Allerdings müssen sich Giulias Freunde vorerst an eine neue Geräuschkulisse gewöhnen, denn ihre Giulia hat sich zum Auftakt mit Rudolf Diesel verbündet, was sich mit einem dezenten dieseln bemerkbar macht. Doch einmal in Fahrt zeigt sich die Giulia, vor allem bei dem 180 PS starken Aggregat von ihrer dynamisch-sportlichen Seite. Leistung ist ständig vorhanden, und wenn man das exakt schaltende Sechs-Gang-Getriebe (gegen Aufpreis ist eine Automatik liederbar) entsprechend bemüht, steht dem sportlichen Vorankommen auf der Landstraße nichts entgegen. Dabei entwickelt die Giulia dank des sauber abgestimmten Fahrwerks eine Mischung aus Komfort und Sport. Souverän werden auch schlechte Fahrbahnen geschluckt und schnelle Kurvenfahrten meistert die Limousine beeindruckend – vorausgesetzt der Fahrer akzeptiert die Gesetze der Physik.

Die Leistungspalette der Giulia beginnt bei vergleichsweise bescheidenen 100 kW / 136 PS. Eine Leistungsstufe höher ist die Variante mit 110 kW / 150 PS angeordnet, und die Rolle des Spitzensportlers übernimmt die 180 PS starke Variante. Die Benzin-Abteilung vertritt vorerst das Spitzenmodell Quadrifoglio verde mit einem 2,9-Liter-Biturbo-V6, der 375 kW / 510 PS leistet. Weitere Benziner folgen im Herbst. Der Zweiliter-Turbo soll zwischen 200 und 280 PS leisten.

Basis für die neue Giulia ist eine intern „Giorgio“ genannte Plattform, und wenn Giorgio mit der Giluia… dann entstehen bis zum Jahr 2020 insgesamt sieben weitere sieben Modelle, unter anderem drei SUV und weitere Varianten. Dazu gehören auch eine größere Limousine (vielleicht eine Neuauflage der Alfetta?) und ein Coupé. Bis zum Ende der Entwicklungszeit werden insgesamt fünf Milliarden Euro investiert sein. Nach den Plänen von Konzernchef Sergio Marchionne soll Alfa dann 400 000 Autos pro Jahr verkaufen.

Die Preisliste für den neuen Mitbewerber im „ABM-Revier“ (Audi, BMW, Mercedes) beginnt bei 33 100 Euro für den 2,2-Liter-Diesel mit 100 kW / 136 PS. Die 110 kW /150 PS starke Version kostet mindestens 34 100 Euro und in der Hochleistungsabteilung endet die Liste mit 71 800 Euro für die Giulia Quadrifolglio 2,9 V6 Biturbo mit 375 kW / 510 PS.