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Und am Heck enttäuschen die Rückleuchten, die aussehen als würden sie aus dem Fiat-Regal kommen. Hier hätte etwas mehr Eigenständigkeit gut getan. Etwas gewöhnungsbedürftig ist auch die Seitenansicht mit dem weiten vorderen und kurzem hinteren Karosserieüberhang. Doch über Geschmack lässt sich ja bekanntlich nicht streiten. Ohnehin spielt die äussere Linie keine Rolle mehr, wenn man im Auto sitzt.
Und innen präsentiert sich der Alfa wesentlich harmonischer und mit eigenständigem Charakter. Nach dem Schliessen der Fahrertür blitzen erst einmal die Zeiger der vier Rundinstrumente kurz rot blinkend auf. Zur Begrüssung erscheint ausserdem die langsam grösser werdende Frontsilhouette des Mito im Display des Bordcomputers – und umgekehrt beim Abschalten des Motors eine kleine werdende Heckansicht. Damit nicht genug: Nach dem Drehen des Zündschlüssels schlagen die Zeiger von Geschwindigkeits- und Drehzahlmesser auch erst einmal kurz bis zum Anschlag aus.
Das Lederlenkrad der Turismo-Ausstattung liegt gut in der Hand, fällt aber für einen Sportler – und erst recht für so einen kleinen – für unseren Geschmack einen Hauch zu gross aus. Die Pedale stehen zwar auffallend dicht beieinander, aber sind stets gut zu treffen. Das trifft auf die ebenfalls eng gesteckten Gänge leider nicht zu: Mito-Unerfahrene landen beim butterweichen Schalten hin und wieder einmal unbeabsichtigt einen Gang tiefer statt höher.
Das Fahrwerk überzeugt nahezu auf ganzer Linie und macht aus dem kleinen Alfa in Verbindung mit dem leistungsstarken Triebwerk einen echten Heisssporn. Die Federung ist sportlich straff, ohne dass dies allzu sehr zu Lasten des Komforts geht. Der Mito zeigt sich Querbeschleunigungskräften gegenüber lange resistent, ehe das Fahrzeug leicht aus der Spur drängt. Das verhindert wirksam das elektronische Sperrdifferenzial. Ungestüm geht es lediglich beim kräftigen Anfahren zu, wenn die Vorderräder vor dem hohen Drehmoment schon einmal kapitulieren und durchdrehen. Ansonsten kann sich der Fahrer auch auf die Fahrdynamikregelung D.N.A. verlassen. Die drei Buchstaben stehen für die Begriffe Dynamik, Normal und All Weather. Je nach Stellung des kleinen Schalters in der Mittelkonsole werden einige Parameter von Motor und Fahrwerk verändert. Während sich die Position "d" nur im Grenzbereich wirklich bemerkbar machen dürfte, wusste "a" für All-Wetter (gemeint ist schlechtere Witterung) im Alltag durchaus zu überzeugen. Das Programm sorgte vor allem auf schneenasser Fahrbahn für ein noch sicheres Gefühl.
Wüsste man es nicht besser, würde man dem Mito 1.4 TB (Turbo Benziner) fast schon einen Diesel unter der Haube andichten. Bereits ab 1500 Umdrehungen liefert der Motor ordentlich Druck und sorgt auch noch im 6. Gang im unteren Drehzahlbereich für mehr als ausreichenden Durchzug. Die letzte Getriebestufe darf getrost ab 60 km/h eingelegt werden. Der 155-PS-Turbomotor lässt sich überraschend schaltfaul fahren. Der Kraftstoffverbrauch kann sich ebenfalls sehen lassen. Im normalen Alltag meldete der Bordcomputer 8,5 Liter im Durchschnitt, mit einer längeren und streckenweise schnellen Autobahnfahrt dazwischen waren es 9,9 Liter. Wir ermittelten bei engagierter Fahrweise 10,5 Liter.
Die sehr breiten Türen erleichtern den Zugang zum Fond. Nachteil: Fahrer und Beifahrer erreichen die Sicherheitsgurte an der weit hinten liegenden B-Säule nur schwer. Hinten finden zumindest zwei Mitfahrer noch akzeptable Sitzgelegenheiten vor. Die Kopffreiheit ist jedoch knapp bemessen. Die Heckklappe hat keinen Aussengriff und springt nur per Funkschlüssel auf.
Der Kofferraum darf mit 270 Litern als durchaus alltagstauglich durchgehen. Das gilt auch für die geteilt klappbare Rücksitzbank. Sie erlaubt eine Erhöhung des Ladevolumens auf 950 Liter und hinterlässt nur eine kleine Stufe. Störend ist allerdings die sehr hohe Ladekante. Doch das sollte man so nehmen wie das ganze Auto: sportlich. (ar/jri)