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MultiAir? – Die Ventile auf der Einlassseite werden nicht mechanisch – über eine Nockenwelle –, sondern elektrohydraulisch gesteuert. Das ermögliche, die Hübe der Einlassventile dem tatsächlichen Luftverbrauch des Motors anzupassen, argumentiert Alfa und hebt heraus, dass diese revolutionäre Motorentechnologie bis zu zehn Prozent mehr Leistung, bis zu 15 Prozent mehr Drehmoment bei niederen Drehzahlen und bis zu zehn Prozent weniger Kraftstoffverbrauch beschere.

Im Fahrbetrieb entpuppt sich der MiTo Quadrifoglio Verde 1.4 TB, das Topmodell der Reihe, als ein Ausbund von Leistung und Temperament. Die optionale aktive Fahrwerksabstimmung, genannt Dynamic Suspension (600 Euro Aufpreis), macht den Typ besonders fit für sportliche Vorwärtsbewegung. Über drei als „Alfa Romeo D.N.A.“ bezeichnete Modi lassen sich Motorsteuerung, Lenkung und Straßenlage den Straßenbedingungen und dem Fahrstil anpassen. Steht der Regler auf Stellung „a“ (all weather), ist das Auto bereit für kritische Einsatzbedingungen. Dann setzt beispielsweise das Stabilitätsprogramm VCD früher ein. „Extra scharf“ dagegen gebärdet sich der Vortrieb, wenn der „D.N.A.-Wählhebel“ von „n“ (normal) auf „d“ wie „Dynamic“ geschoben wird. Ohne dass die momentane Gaspedalstellung auch nur geringfügig verändert wird, spricht das Triebwerk an, als sei eine kleine Sprengladung gezündet worden. Blitzartig verändert sich die Drehmomentkurve, das Gaspedal spricht direkter an, die Lenkung erfährt eine sportlichere Abstimmung und ab geht die Post, als mobilisiere der Turbo mit einem Schlag auch die allerletzten Reserven.

Gewöhnen kann man sich an dieses furiose Temperament schnell. Nur eben hat jede Lust auch ihren Preis. Auf der Autobahn ohne Tempolimit verbrannte der Testwagen bei länger anhaltenden Flugversuchen nahe der Höchstgeschwindigkeit auch schon mal 14 Liter Super auf 100 Kilometer. Ausgemachte Sparfüchse würden beim wiederholten Blick auf den vom Bordcomputer ausgewiesenen Alltags-Durchschnittsverbrauch sicher nicht glücklich. Beim Testwagen pendelte er sich zwischen sieben und zehn Litern ein. Trotzdem: Vom MultiAir-Spartarif darf die Rede sein. Erstaunlich ist schließlich für einen Benziner: 50 km/h bewältigt er noch ohne zu murren im sechsten Gang bei Drehzahlen nahe 1.000 U/min. Über 100 Kilometer lässt sich vor diesem Hintergrund selbst ein MiTo Quadrifoglio Verde 1.4 TB mit rund sechs Liter Super bringen, wenn es moderat zugeht. Es gibt übrigens eine Start-Stop-Automatik, und sie lässt sich ausschalten. Dennoch gilt: Jemand, der von tugendhaftem Sparehrgeiz getrieben wird, sollte zielgerichteten Diätversuche nicht ausgerechnet mit dem sportlichsten MiTo machen.

Das Auto hat Format. Bestens sitzen kann man vorn. Weil in die Passform des Gestühls gewissermaßen die Erwartungen sportlich ambitionierter Fahrer und Beifahrer eingearbeitet wurden. Die Sitze geben Halt. Wer im Fond Platz nimmt, sitzt weniger fixiert, aber bequem. Allerdings erfordert das Ein- und Aussteigen ein gewisses Maß an Gelenkigkeit. An der Beschwerlichkeit des Ein- oder Ausfädelns ändert wenig, dass sich die Vordersitze weit nach vorn schieben und deren Lehnen sich umklappen lassen. Die Breite der Tür, ziemlich gewichtig ausgefallen, ist dabei hilfreich, aber in engen Querparklücken von Nachteil. Sie begrenzt den Öffnungswinkel; ein bekanntes Handicap aller schicken zweitürigen Coupés.

Zum sportlich-temperamentvollen Fahrerlebnis gesellte sich beim Testwagen Hörgenuss, vermittelt vom BOSE-Soundsystem (Aufpreis 550 Euro), das zur gediegenen Wohlfühlatmosphäre im Auto beiträgt. Auto fährt man ja nicht allein, um schlechthin von A nach B zu kommen. Wer nur das will, braucht sich keinen Alfa Romeo anzuschaffen.

Der Umgang mit einem Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde ist nicht besonders ökonomisch, aber dessen typische Tugenden machen jede Menge Fahrspaß. Und wann hat man denn heute wirklich noch Spaß! (Auto-Reporter.NET/Wolfram Riedel)