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Betont sportlich
Erste Bekanntschaft mit einem Auto machen die Augen. Eine Giulietta weiß mit ihrer Architektur zu kokettieren. Die Designsprache eines Alfa Romeo weckt eine berechtigte Erwartung, nämlich dass sich das Auto auch so bewegt, wie es gestylt ist: betont sportlich. Das Versprechen wird eingelöst. Und schön anzusehen ist die stolze Italienerin ohnehin. Coupéhaft konturiert, profitiert sie nicht zuletzt vom zunehmend angewandten Gestaltungstrick in der Pkw-Branche, indem die Türgriffe der hinteren Türen ins hintere Eck der Fondfenster verfrachtet werden, wo man sie – kaum auffallend – nicht vermutet.

Wer vorn Platz nimmt, erkennt im sportlich-schicken Ambiente des Cockpits die Fortsetzung des Exterieurdesigns. Alfa Romeo verfolgt bei der Gestaltung der Bedienelemente eigenen Stil. Klar doch, dass es bei einem Auto mit sportlichen Genen Rundinstrumente sind, die Anzeigefunktionen übernehmen. Bei der Giulietta in der Ausstattung „Turismo“ unterstreichen Armaturenbretteinsätze in Magnesium Grey und schwarzer Klavierlack an den Wangen der Mittelkonsole das edle Ambiente des Innenlebens. Wohlfühlfaktor großgeschrieben. Selbstverständlich gibt es auch ein multifunktionales Lederlenkrad.

Ausstattung
Serienmäßig ausgestattet war der Testwagen u.a. mit getrennt regelbarer Zweizonen-Klimaautomatik, automatischer Fahrgeschwindigkeitsregelung, Multifunktionsdisplay, Start-Stopp-System, Schaltpunktanzeige und einer ansprechenden Audioanlage (CD/MP3-Player, sechs Lautsprecher). Zur langen Liste von Vorkehrungen, die der Sicherheit dienen, zählen die zweistufigen Airbags und im Sitz integrierte Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer samt Kopfairbags vorn und hinten. Die Scheinwerfer haben „Follow-Me-Home“-Funktion, es gibt Tagfahrlicht mit LED-Technik und natürlich die dynamische Fahrstabilitätskontrolle (VDC), in die mehrere Einzelmaßnahmen integriert sind, etwa der Bremsassistent, die Bergganfahrhilfe und eine elektronische Differenzialsperre („Electronic Q2“). Sie unterstützt die Traktion und die Fahrdynamik des Fronttrieblers, indem etwaiges Durchdrehen eines Antriebsrades durch dessen gezieltes Abbremsen unterbunden wird.

Intensives Studium der Anleitungen plus Geduld und Training sind nötig, ehe sicheres Zurechfinden im Infotainment und damit die gewünschten Radio- und Navigationseinstellungen gelingen.

Genügsamer Selbstzünder
Bei Drehknöpfen ging es den Designern wohl zuerst um Chic, nicht um Haptik, Griffigkeit. Gern fasst man dagegen zum Schalthebel mit blankem Aluminium-Kugelkopf – es sei denn, Nachtfrost hat ihn ausgekühlt. Das Sechsganggetriebe schaltet sich exakt; lässige Handarbeit, die Spaß macht. Überraschend der geringe Kraftstoffverbrauch, der öfter in die Nähe der 5-Liter-Marke kam. Mit fünf bis sechs Liter Diesel lassen sich 100 Kilometer durchaus sportlich bewältigen. 7,4 l/100 km Durchschnittsverbrauch waren die Quittung für rund 300 Kilometer Autobahn fast ohne Tempolimits, die die Giulietta sehr zügig hinter sich brachte.

Dank eines Systems, das als Alfa Romeo D.N.A. bezeichnet wird, kann das Verhalten der Giulietta dem jeweiligen Fahrertemperament und den konkreten Straßenbedingungen angepasst werden. Drei Modi (Dynamic, Normal und All Weather) lassen sich über einen Schieber wählen. Am auffälligsten verändert der Modus Dynamic das Fahrverhalten, indem der Motor beim Gasgeben kraftvoller reagiert. Der Gewinn an Power und Beschleunigung lässt sich übers Multifunktionsdisplay verfolgen. Bei schwierigen Straßenverhältnissen (im All Weather Modus) geht es statt spontan deutlich gelassener zu.

Präzis die Lenkung, sportlich-straff das Fahrwerk. Trotzdem ist noch immer spürbarer Federungskomfort garantiert. Im Umgang mit der aktuellen Giulietta imponierte vor allem, wie willig und sicher dieses Auto Kurs behält, selbst wenn es betont dynamisch vorangeht. Die Straßenlage erfüllt hochgesteckte Erwartungen. (Auto-Reporter.NET/Wolfram Riedel)