auto top news

Dass der Markt dringend klimafreundlichere Modelle benötigt, weil die Erdölreserven weniger und damit immer teurer werden, bestätigt Geowissenschaftler Hilmar Rempel: "Wir gehen davon aus, dass etwa ab 2020 das Angebot nicht mehr die Nachfrage decken kann."

Schon 1998 hatte sich die europäische Autoindustrie verpflichtet, den CO2-Ausstoss ihrer Fahrzeuge bis zum Jahr 2008 auf 140 Gramm pro Kilometer zu senken. Derzeit ist man bei 160 Gramm, aber nach einem Beschluss des EU-Parlaments sind ab 2015 für alle Konzerne verbindlich 130 Gramm vorgeschrieben. Diese Festlegung sorgt nun bei den Forschungsabteilungen der Autofirmen für hektische Betriebsamkeit.

Eines der Zauberwörter heisst dabei Gewichtseinsparung. Immer häufiger werden Aluminium und Verbundstoffe aus Kohlefasern für den Fahrzeugbau verwendet. So verwendet Autohersteller Renault längst Kotflügel aus Kunststoff. Darüber hinaus versuchen die Entwickler, den Luftwiderstand der Fahrzeuge zu reduzieren - zum Beispiel durch ein langes, abfallendes Heck. Die Konsequenz könnte sein, dass auf der Rückbank künftig nur noch zwei statt bisher drei Personen Platz finden.

Ein weiterer Schwerpunkt in den Forschungsabteilungen ist, die Reibung der Reifen zu reduzieren. Mit neuen Gummimischungen und modernen Konstruktionsmethoden soll der Energieverlust reduziert werden. "Im Reifen steckt noch viel Sparpotenzial", sagte Helge Hofmann, Leiter der Abteilung Test und Technik bei der deutschen Tochter des Herstellers Michelin.

Mit Blick auf die dauerhaft sinkenden Erdölreserven bieten immer mehr Hersteller auch Autos mit Erdgasbetrieb an. Insider sind allerdings skeptisch, weil der immer wiederkehrende Streit um Erdgaslieferungen eine regelmässige Versorgung nicht sicherstellt. Ähnlich verwirrend ist die Lage beim Elektroauto. Zum einen sind Akkuzellen noch sehr teuer, zum anderen sehen Experten Defizite bei der Verlängerung der Haltbarkeit, bei der Verringerung der Feuergefährlichkeit und beim Aufbau eines flächendeckenden Tankstellennetzes. Hinzu kommt: Bei reinem Elektroantrieb gelten derzeit 200 Kilometer als maximale Reichweite, ehe eine Aufladephase zwischen vier und acht Stunden notwendig ist.

Hingegen kommt die Hybridtechnik bei Autos immer mehr in Mode. Der Haken: Solche Fahrzeuge haben durch den zusätzlichen Elektroantrieb und die Batterien ein Mehrgewicht, was den Verbrauch nach oben treibt. "Benzin-Hybride bringen in puncto Verbrauch und Emissionen keinen Vorteil gegenüber einem leistungsgleichen Auto mit Dieselmotor", räumt Thomas Knoll vom Autozulieferer Bosch in der neuen Ausgabe von Reader's Digest ein. Die Experten gehen deshalb davon aus, dass der klassische Verbrennungsmotor trotz aller Trends noch lange nicht ausgedient hat. "Der Verbrennungsmotor wird auch in den nächsten zehn bis 20 Jahren eine wichtige Rolle spielen", sagt Mercedes-Chefentwickler Herbert Kohler.

Wer sich also überlegt, in den nächsten Wochen oder Monaten ein neues Auto zu kaufen und dabei umweltfreundlich agieren will, sollte zuvor genau prüfen, welcher Typ von Autonutzer er ist. Menschen, die ihren Wagen überwiegend alleine nutzen oder nur Kurzstrecken fahren, reicht ein Kompaktmodell. Wer sich hauptsächlich im Stadtverkehr bewegt, kann über ein Auto mit Hybridantrieb nachdenken. Wer in einer Stadt lebt und ohnehin nur selten ein Auto benötigt, sollte sich nach Angeboten zum Carsharing erkundigen.

Jene, die mit dem Neukauf eines Dieselmodells liebäugeln, müssen darauf achten, dass der Wagen die ab September dieses Jahres geltende Abgasnorm Euro 5 erfüllt. Denn ab diesem Zeitpunkt ist der Russpartikelfilter in diesen Fahrzeugen zwingend vorgeschrieben.

Die Juni-Ausgabe von Reader's Digest Deutschland ist ab sofort an zentralen Kiosken erhältlich.