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Doch Chevrolet? Günther Sommerlad, Geschäftsführer von Chevrolet in Deutschland, weist jedenfalls jeden Verdacht von sich, es könne sich um das Hobby eines Managers der Chevrolet-Mutter General Motors handeln. Er spricht von den Kernwerten der Marke, die durch den Renneinsatz gestärkt werden. Chevrolet sei eben ein Auto für alle, die Freude am Fahren suchen, aber ein vernünftiges Kosten-/Wert-Verhältnis erwarteten. Und dann wird noch der Hinweis hingeworfen, der alte "Chevrolet" sei eben ein Freak gewesen. Der Rennsport bei dieser grössten amerikanischen Marke habe daher Tradition.
Nur zählt diese Tradition in Europa wenig. Hier hat GM die koreanische Marke Daewoo zu Chevrolet umetikettiert und sie zunächst mit Kleinwagen und jetzt auch mit Kompakt- und Mittelklassefahrzeugen in den Markt geschickt. Sie soll Opel in Zentraleuropa "von unten" absichern und Osteuropa erobern. Das funktioniert, denn auch in Deutschland ist das Wachstum laut Auto-Reporter zweistellig. Und mit schon fast 400 Händlern ist Sommerlad nur noch wenige Dutzend Händler von seinem Ziel des flächendeckenden Angebots von Chevrolet in Deutschland entfernt.
Warum also Rennsport? In Oschersleben beantwortet sich die Frage quasi von selbst. Es geht nicht nur um Markenbekanntheit. Es geht auch darum, die Gruppe der ehemaligen Daewoo-Händler, der neuen Chevrolet-Händler und der Opel-Händler mit Zweit- und Drittmarken zusammenzubringen.
Rund 1000 Händler, Werkstattchefs und deren Familien prägten Oschersleben das Chevrolet-Blau auf. Und immer, wenn die drei Renn Chevrolet Lacetti vorbeipreschten, wurden die mit Fahnen und Fanfaren aus der Dose lautstark begrüsst, wie Opel-Rennfahrer auf der Nordschleife am Nürburgring in der Fankurve mit dem Spitznamen Captain Ahab's Land.
Sommerlad legt Wert auf die Feststellung, dass der Erfolg am Markt im Wesentlichen bei den Händlern entsteht. Das habe ihm seine lange Erfahrung bei Opel gelehrt. Man glaubt ihm gern, dass er das zu seiner Maxime bei Chevrolet gewählt hat. Für ihn stellt sich die Frage nach dem Sinn des Motorsports nicht. Er blickt auf die Menge der Leute in Chevrolet-Blau und ist zufrieden. Die Platzierung der vier Renn-Lacetti spielt keine Rolle.
Übrigens hat der beste Renn-Lacetti nach zwei Läufen in Oschersleben den achten Platz belegt. BMW liegt jetzt nach vier von zehn Rennen in der WTCC auf dem ersten Platz, gefolgt von Seat, Chevrolet und Alfa Romeo. Matthias Heinz dürfte also auch seine Freude gehabt haben.