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Am 14. Dezember 1991 - 35 Jahre nach dem Tipo 65 – sorgte Maserati in der Motorsportszene mit einem offenen Rennwagen mit Mittelmotor wieder für Aufsehen. Der Barchetta war für die Teilnahme an der Markenmeisterschaft "Grantrofeo Barchetta" bestimmt. Auf den italienischen Streckenkursen wurden 1992 sechs Rennen ausgetragen, 1993 waren es zehn Rennen, davon zwei auf Rennstrecken ausserhalb Italiens. Nur wenige Exemplare wurden später mit Scheinwerfern und einer strassentauglichen Mechanik ausgestattet, jedoch auch die Strassenversion des Barchetta blieb ein reines Open-Air-Modell.
Der Barchetta verfügte über ein Zentralträger-Chassis mit Integraltank. Dieser war dem Supercar Chubasco entlehnt, dessen Projekt im Dezember 1990 angekündigt worden war. Einige zusätzliche Trägerelemente nahmen die Vorderradaufhängung, das Getriebe und die Hinterradaufhängung auf. Die Radaufhängungen entstammten der Rennwagentechnik mit Pushrod und Pullrod an den innenbords angeordneten Dämpfer- und Federelementen. Der Motor war ein Sechszylinder-V-Aggregat mit zwei Turboladern und vier Ventilen pro Zylinder, der vom 2.24V der Serienmodelle Racing und Ghibli abgeleitet war. Mit seinen zwei Litern Hubraum konnte er bei 6250 Touren ein Leistungsmaximum von 315 PS entfalten.
Lediglich zehn Exemplare des Maserati Barchetta wurden in den Produktionsstätten von De Tomaso Automobili am Stadtrand von Modena gefertigt. Das Chassis des Barchetta lebt heute in modifizierter Form in der limitierten Produktion des De Tomaso Guarà fort.