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Der Maserati Tipo 61 war im Grunde ein Birdcage mit einem leistungsfähigeren Motor, der für die amerikanische Rennszene konzipiert war, wenngleich er von den Rennställen Camoradi und Cunningham bei Weltmeisterschaftsläufen eingesetzt wurde.
Der Motor wurde auf 2,9 Liter Hubraum vergrössert, das Trockengewicht von 600 kg lag unter dem Gewicht der Rivalen und erhöhte die Wettkampfstärke des Fahrzeugs in den Händen der Privatfahrer.
Der Tipo 61 erzielte in den USA grosse Erfolge, wo er zwei Saisons das Renngeschehen dominierte und in seiner Klasse den SCCA Cup (Sports Car Club of America) 1960 mit Gus Andrey und 1961 mit Roger Penske gewann.
Bei internationalen Rennen gewann Stirling Moss 1960 den Grand Prix von Kuba und die 1000 km vom Nürburgring, im Team mit dem Amerikaner Dan Gurney. Das letzte Rennen wurde 1961 von Lloyd Casner und Masten Gregory erneut gewonnen. Im Jahr 1961 trat Casner mit dem Rennwagen, lediglich nach einem Wechsel der Zündkerzen und wenigen weiteren geringfügigen Instandsetzungen, bei den 4 Stunden von Rouen in Frankreich an, wo er erneut siegte.
Vom Tipo 61 wurden 16 Exemplare gebaut, die durchwegs von Amerikanern gekauft wurden. Beim Rennen von Le Mans im Jahr 1960 brachte ein Fahrzeug mit aerodynamischer Karosserie das Tempo 270 km/h auf die Gerade von Mulsanne und stellte es damit einen neuen Rekord in der 3-Liter-Klasse auf. Im Jahr 1962 wurde ein Exemplar der Scuderia Camoradi mit einer Karosserie ausgestattet, die von Cavalieri und Piero Drogo von Carrozzeria Sport Cars aus Modena gebaut worden war. Das Auto trug 1962 auf dem Nürburging den Klassensieg davon und ist heute im Museo Panini in Modena ausgestellt. Unter den Rennwagen mit Frontmotor gilt der Maserati Birdcage in seinen diversen Varianten heute als der vollendete Inbegriff.