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Eine neue Klasse für Kleinwagen mit kleinem Hubraum hatte die ehemaligen Cycle-Cars abgelöst, so dass Alfieri Maserati einen agilen, kompakten Rennwagen mit einem Vierzylindermotor konzipierte. Das wartungsfreundliche Fahrzeug war für den Gentleman Driver bestimmt.
Dem neuen Antriebsaggregat war der Weg bereits vom 4CTR geebnet worden. Die Kurzbezeichnung stand für einen Vierzylinder mit abnehmbarem Zylinderkopf. Der Prototyp ging mit der Besatzung Tuffanelli-Bertocchi als Klassensieger hervor und nahm in der Gesamtwertung der Mille Miglia von 1932 den 20. Platz ein. Für das Jahr 1932 wurde die neue Modellreihe in zwei Varianten, den Monoposto 4CM und den zweisitzigen Sportwagen 4CS, aufgespalten. Die Strassenversion war für Rennveranstaltungen wie die Mille Miglia bestimmt, bei der sie vier Klassensiege erzielte.
1934 belegte Piero Taruffi den fünften Platz in der Gesamtwertung, nachdem er Rivalen am Steuer sehr viel leistungsstärkerer Autos hinter sich gelassen hatte.
Der Vierzylinder-Ladermotor war als Langhuber mit zwei Nockenwellen und Einzelzündung ausgelegt und konnte 90 bis 115 PS in einem Drehzahlbereich von 5300 bis 6000 Touren freisetzen. Die 17-Zoll-Räder waren mit Pirelli Pneus bereift. 1935 wurden die hydraulischen Bremsen gemeinsam mit der neuen Karosserie und der Höherlegung der seitlichen Auspuffleitungen eingeführt. Der Kraftstoffverbrauch lag bei 25 Litern pro 100 km.
Von der vierzylindrigen Version Sport 1100 wurden fünf Exemplare gebaut.