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1966 stellte Ferrari das Cabrio 365 California auf dem Genfer Automobilsalon vor. Dieses mit einem Stofffaltdach ausgerüstete Modell, von dem im Laufe des Jahres 1966 sowie in den ersten Monaten des Jahres 1967 14 Modelle gebaut wurden, war im Wesentlichen der Nachfolger des 500 Superfast Coupés. Die Chassisnummern starteten mit 09217 und endeten mit 10369. Bei den Rahmen 09985 und 10369 handelte es sich um Rechtslenker. Die sehr kleine Produktion machte dieses Modell zu einem noch selteneren Fahrzeug als den 500 Superfast und dabei berücksichtigen wir nicht den 275 GTS4 NART Spyder. Der in den sechziger Jahren gebaute 365 California ist der seltenste Serien-Ferrari.
Wie beim 500 Superfast übergab man die Rahmen an Pininfarina, der sie in seiner Werkstatt in Grugliasco karossierte und ihnen die endgültige Form gab. Anschließend kehrten die Fahrzeuge nach Maranello zurück, wo man die Technik installierte. Mit Ausnahme einiger zweitrangiger Details, wie die mit Plexiglas bedeckten Scheinwerfer, die versenkbaren Nebelscheinwerfer auf der Nase, das Fehlen der Luftauslässe an den Seitenblechen, einer mittig gelegenen Wölbung auf der Motorhaube und die Sicke an den Seiten der Karosserie, erinnerte der 365 California ab der Windschutzscheibe sichtlich an den 500 Superfast. Die Unterschiede wurden erst durch die Holme und das Fahrzeugheck evident. Die Türen wiesen im oberen Bereich eine pfeilförmige Vertiefung auf, die sich bis zum Ansatz des hinteren Kotflügels ausdehnte. Diese Vertiefung wurde von einer Chromleiste zweigeteilt, an der ebenfalls die Türgriffe montiert waren. Dieses Detail hatte Pininfarina bereits beim Prototypen des Dinos verwendet, der 1965 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt wurde, und man sollte es für mehr als zwanzig Jahre auch auf den Modellen der Baureihe 206/246 und 308/328 sehen. Der hintere Kotflügel beugte sich leicht in den oberen Bereich des Radkastens und senkte sich zusammen mit der flachen Linienführung des Kofferraums in das befremdlich wirkende Kamm-Heck ab. Ein seltsames Design, wenn man die sinnliche Silhouette der Fahrzeugfront betrachtet.
Die Leistungskraft des Triebwerks wurde mit 320 PS angegeben. Das Triebwerk war an ein 5-Gang-Synchrongetriebe plus Rückwärtsgang gekoppelt. Die Antriebswelle leitete die Kraft durch eine Kupplung an die Starrachse weiter. Dieser 12-Zylinder-Motor basierte auf dem Projekt von Gioachino Colombo mit "kurzem Motorblock", der später weiterentwickelt wurde und in den Modellen 365 GTC/S sowie 365 GT 2+2 Verwendung fand.



Kat. 1: Eher selten anzutreffendes Sammlerobjekt in Concours-Zustand.
Preis: 575'000 Euro, 891'300 Fr.

Kat. 2: Fahrzeug in gutem Original-Zustand, leichte Abnutzungserscheinung.
Preis: 450'000 Euro, 697'500 Fr.

Kat. 3: Fahrbereites Fahrzeug in einem guten oder restaurierten Zustand.
Preis: 350'000 Euro, 542'500 Fr.

Kat. 4: Fahrzeug in teilrestaurierten oder reparaturbedürftigen Zustand.
Preis: 260'000 Euro, 403'000 Fr.