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Ende der fünfziger zeichnete sich das BMW Automobil-Programm nicht gerade durch eine klare Linie aus. Neben den grossen V8-Limousinen, Sportwagen und Coupés (eindrucksvoll, aber schwer verkäuflich) sorgten skurrile Kleinwagen wie die BMW Isetta und der BMW 600 für ein Fortbestehen des Unternehmens, wenn auch stets am Rande des wirtschaftlichen Kollaps. Noch immer warteten die Freunde der Marke BMW auf ein Automobil der Mittelklasse, das die typischen BMW Attribute wie Sportlichkeit, Eleganz und Qualität in der Tradition von Vorkriegswagen wie dem Typ 326 weiterführen konnte.
Auch bei BMW hatte man mittlerweile die dringende Notwendigkeit erkannt, einen "normalen" aber reizvollen Mittelklassewagen zu bauen. Selbst der beliebte Typ 700 stellte aufgrund seiner wenig entwicklungsfähigen Konzeption nur eine Zwischenlösung dar. Nach dem finanziellen Engagement der Familie Quandt für BMW 1959, liefen die Entwicklungsarbeiten für eine "Neue Klasse" auf Hochtouren. Bereits zur Frankfurter IAA 1961 konnte BMW ein völlig neues Automobil der Mittelklasse präsentieren, den BMW 1500.
Mit diesem Modell, Ahnherr einer bis 1972 gefertigten Modellreihe gelang BMW endlich der Durchbruch als erfolgreicher Automobilhersteller mit einem modernen Produktionsprogramm. Nichts erinnerte bei der Neuen Klasse mehr an die Zeiten der Kabinenroller und technisch veralteten Luxuswagen.
Der BMW 1500 hatte eine erfreulich sachliche Karosserie ohne ausgeprägte modische Details, er wirkte traditionsgemäss sportlich elegant. Alexander von Falkenhausen, Rennfahrer und Motorenkonstrukteur war für die Entwicklung des Vierzylinder-Reihenmotors mit obenliegender Nockenwelle verantwortlich, der aus 1,5 Litern 80 PS schöpfte. McPherson Federbeine vorn und eine Schräglenker-Hinterachse sorgten für Fahrkomfort trotz sportlicher Gesamtauslegung. Dieser viertürige Fünfsitzer ging ab Oktober 1962 in Produktion und legte den Grundstein für den bis heute andauernden Erfolg der weiss-blauen Marke. Er war das Auto für sportliche Familienväter und traf exakt in eine Lücke, die teilweise auch durch das Ende der Marke Borgward entstanden war.



Kat. 1: Eher selten anzutreffendes Sammlerobjekt in Concours-Zustand.
Preis: 7000 Euro, 10'900 Fr.

Kat. 2: Fahrzeug in gutem Original-Zustand, leichte Abnutzungserscheinung.
Preis: 5000 Euro, 7800 Fr.

Kat. 3: Fahrbereites Fahrzeug in einem guten oder restaurierten Zustand.
Preis: 3000 Euro, 4600 Fr.

Kat. 4: Fahrzeug in teilrestaurierten oder reparaturbedürftigen Zustand.
Preis: 2000 Euro, 3100 Fr.