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Im Jahre 1928 begann für die Bayerischen Motoren Werke mit der Übernahme der Dixi Werke der Einstieg in den Kreis der Automobilproduzenten. Die Dixi Werke, die 1904 aus der Fahrzeugfabrik Eisenach AG hervorgegangen waren, hatten bis 1927 auf dem Automobilsektor nur geringe Erfolge verzeichnen können. Zwar bot die Marke eine Vielzahl von Personen- und Lastkraftwagen mit unterschiedlichsten Aufbauten an, doch kam es selten zu grösseren Serien.
Das sollte sich erst 1927 mit der Übernahme der Lizenz für den englischen Austin Seven Kleinwagen ändern. Dieser gehörte seit 1922 weiterentwickelt zu den erfolgreichsten Automobilen seiner Klasse. Obwohl somit nach dem Produktionsstart der Eisenacher Lizenzversion Dixi 3/15 PS DA 1 (Deutsche Ausführung) zum ersten Mal in bedeutendem Umfang Automobile das Eisenacher Dixi Werk verliessen, konnte dadurch der finanzielle Kollaps der Firma nicht mehr aufgehalten werden. Am 1. Oktober 1928 übernahm BMW die Firma und führte zunächst die Produktion des DA 1 unter dem Namen Dixi weiter.
Ab Juli 1929 wurde aus diesem Modell das erste Automobil mit dem weiss-blauen Markenzeichen, der BMW 3/15 PS DA 2. Auf den ersten Blick kaum vom Dixi Kleinwagen zu unterscheiden, gab es bei näherer Betrachtung wesentliche Unterschiede. Der ab Ende Juli gebaute DA 2 hatte unter Wegfall der Trittbretter eine breitere und geräumigere Karosserie erhalten, geliefert von Ambi-Budd in Berlin, die dem ebenfalls in Austin-Lizenz gefertigten französischen Rosengart 5 CV ähnelte. Eine geänderte Kühlermaske mit dem BMW Markenzeichen liess den Unterschied von vorne deutlich werden. Technisch gab es kaum Änderungen, ausser dass die mechanische Fussbremse jetzt auf alle vier Räder und nicht nur, wie beim DA 1, auf die Hinterräder wirkte. Im Innenraum der Limousine trugen jetzt Kurbelfenster und verstellbare Sitze zu bescheidenem Komfort bei, und am Heck gab es ein kleines Gepäckabteil. Neben der Ganzstahl-Limousine bot BMW von diesem Typ zunächst noch einen Tourenwagen und einen offenen Zweisitzer an, weitere Karosserievarianten folgten 1930/31.
Karosserievariante: Neben 6600 Limousinen entstanden ab Werk 120 Rolldach-Limousinen, 435 Lieferwagen,
1834 Tourenwagen, 1387 Zweisitzer offen, 1374 dreisitzige Cabriolet und 300 zweisitzige Sport-Cabriolet. Darüber hinaus wurden 268 Fahrgestelle für Sonderaufbauten produziert.



Kat. 1: Eher selten anzutreffendes Sammlerobjekt in Concours-Zustand.
Preis: 23'000 Euro, 35'700 Fr.

Kat. 2: Fahrzeug in gutem Original-Zustand, leichte Abnutzungserscheinung.
Preis: 16'000 Euro, 24'800 Fr.

Kat. 3: Fahrbereites Fahrzeug in einem guten oder restaurierten Zustand.
Preis: 10'000 Euro, 15'500 Fr.

Kat. 4: Fahrzeug in teilrestaurierten oder reparaturbedürftigen Zustand.
Preis: 6000 Euro, 9300 Fr.