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Bei gleichem Radstand ist das Coupé 51 Millimeter flacher als die Limousine und um genauso viele Millimeter kürzer. Besonders am Heck finden sich charakteristische Designmerkmale - sie betonen das markante Profil des Autos und ergeben zusammen mit anderen klassischen Cadillac-Elementen wie vertikalen Front- und Heckleuchten ein modernes, zeitloses Design. Ausser der Frontpartie mit neuen Lufteinlässen zur Bremsenkühlung und dem zum Teil von Hand gefertigten Cockpit hat das Konzeptauto nichts mit der viertürigen Limousine gemeinsam. Die Mittelkonsole des 2+2-Sitzers läuft von vorn bis hinten durch, die Passagiere nehmen in vier neu gestalteten Einzelsitzen Platz. In klassischer Coupé-Manier fehlt die B-Säule, die Serien-Frontscheibe ist flacher gestellt und betont die sportliche Silhouette zusätzlich. Der Durchmesser der verchromten Leichtmetallräder im Sieben-Doppelspeichen-Design beträgt üppige 20 Zoll vorn und 21 Zoll hinten.
Wie in der Studie sorgt auch in der CTS Limousine ein neuer, hochmoderner 3,6-Liter-V6-Motor mit Benzin-Direkteinspritzung und variabler Ventilsteuerung für Vortrieb. Das Aggregat verfügt über ein Drehmoment von 374 Nm und leistet 311 PS. Gegenüber einem Triebwerk mit Saugrohreinspritzung bedeutet das ein Plus an Leistung (+15 Prozent) und Drehmoment (+8 Prozent) bei gleichzeitig reduziertem Kraftstoffverbrauch (-3 Prozent) und Schadstoffausstoss (-25 Prozent Kohlenwasserstoffe beim Kaltstart). Während die Studie über ein Sechs-Gang-Schaltgetriebe und Heckantrieb verfügt, ist die CTS-Limousine auch mit Sechs-Stufen-Automatik und Allradantrieb erhältlich.