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Die öffentliche Reaktion auf das zunächst allein für Testfahrten im Umfeld der Messe von England in die Schweiz gebrachte E-type Coupé war so überwältigend, dass Jaguar ein zweites Vorserienauto, einen Roadster, über Nacht von Coventry nach Genf nachkommen ließ. Sechs Jahrzehnte später erscheint nun die E-type 60 Collection als Hommage an das legendäre Duo: Das Coupé „9600 HP“ in Opalescent Gunmetal Grey, damals mit Vollgas („flat out“) von Bob Berry über die Alpen gezirkelt, und der Roadster „77 RW“ in British Racing Green, der mit Norman Dewis einen Tag später folgte, nachdem man ihm die Order gegeben hatte, alles liegen zu lassen („drop everything"), um am nächsten Morgen pünktlich am Lac Léman sein zu können.

Die E-Mania zieht auch viele Prominente an: der Fußballer George Best, Leinwand Größen wie Brigitte Bardot, Tony Curtis oder Peter Sellers zählen ebenso zu den Kunden wie der zweifache Formel 1-Weltmeister Jack Brabham. Sogar der berühmte surrealistische Maler Salvador Dalì lässt sich mit einem E-type ablichten, und Roman-Detektiv Jerry Cotton jagt mit einem roten Jaguar Coupé durch die tiefen Straßencanyons von New York. Selbst Enzo Ferrari soll den E-type als „schönsten Wagen der Welt“ bezeichnet haben.

Der Jaguar E-type setzt derweil dank cleverer Modellpflege seine Erfolgsstory fort. Im Frühjahr 1966 erscheint – vor allem auf Wunsch der amerikanischen Klientel – ein um fünf Zentimeter verlängertes Coupé, der E-type 2+2 für die Kleinfamilie. Im März 1971 betritt dann der ultimative E-type die Bühne: Die mit einem 5,3 Liter-V12 ausgestattete Serie III. Einen Zwölfzylinder, das gab es damals nur noch bei Ferrari und Lamborghini. Dazu kommt ein exzellentes Preis-/Leistungsverhältnis: „Jaguar hat es fast geschafft, einen Ferrari zum halben Preis anzubieten!“, konstatiert das amerikanische Fachblatt Car & Driver.

Der von Malcolm Sayer, ein vom Flugzeugbauer Bristol zu Jaguar gekommener Aerodynamiker, nicht nur betörend schön, sondern auch betont windschnittig gezeichnete E-type ist auch kommerziell ein Erfolg: In 14 Jahren erliegen über 72.500 Käufer den Reizen der als Coupé und Roadster erhältlichen Raubkatze. Mehr als respektabel, hatte Jaguar doch ursprünglich nur eine Kleinauflage von 1.000 Stück angedacht.