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Das 8-Gang-Automatgetriebe soll nochmals eine Kraftstoffeinsparung von rund sechs Prozent im Vergleich zum bereits optimierten 6-Gang-Automatgetriebe der zweiten Generation ermöglichen. Erreicht wird dies ZF zufolge vor allem durch ein völlig neues Getriebekonzept. Zugleich überträgt das 8-Gang-Automatgetriebe im Vergleich zum Vorgängermodell mehr Leistung, kommt jedoch mit dem gleichen Bauraum aus und benötigt nicht mehr Bauteile. Gegenüber einem 5-Gang-Automatgetriebe, das heute noch weitgehend eingesetzt wird, beträgt der Verbrauchsvorteil ca. 14 Prozent.
Grundlage der neuen Automatgetriebe-Generation ist ein gegenüber dem 6-Gang-Automatgetriebe völlig neues Getriebekonzept mit vier Planetenradsätzen und fünf Schaltelementen. Weil in jedem Gang nur zwei Schaltelemente geöffnet sind, werden die inneren Schleppverluste im Getriebe deutlich reduziert. Neben dem so verbesserten Wirkungsgrad hat dieses Getriebekonzept eine höhere Gesamtübersetzung. Günstig auf den Verbrauch und den CO2-Ausstoss wirken sich ausserdem die modernen Torsionsdämpfersysteme im Drehmomentwandler aus, die bereits im 2006 vorgestellten 6-Gang-Automatgetriebe der zweiten Generation für eine rasche Überbrückung der Wandlerkupplung sorgen. Zudem setzt ZF nun eine kleinere, achsparallel montierte Flügelzellenpumpe ein.
Das Leistungsgewicht des neuen Automatgetriebes ist höher und kann bei gleichem Gewicht ein höheres Eingangsdrehmoment als der Vorgänger übertragen. Das 8-Gang-Automatgetriebe kommt mit dem gleichen Bauraum aus wie die Vorgängerversionen. Bezüglich Schaltkomfort, Reaktions- und Schaltgeschwindigkeiten bewegt sich auch das neue 8-Gang-Automatgetriebe auf dem bereits sehr hohen Niveau der zweiten Generation der 6-Gang-Automatgetriebe.
Das neue Getriebe ist so konzipiert, dass es als Baukastensystem für weitere Anfahr- und Allradkonzepte dienen kann, ohne Veränderungen am Getriebe-Grundkonzept vorzunehmen. So könnte der Drehmomentwandler durch neue Kupplungen ersetzt oder mit Hilfe einer integrierten Anfahrkupplung ganz weggelassen werden. Auch auf die Kombinierbarkeit mit heutigen und künftigen ZF-Allradkonzepten haben die Entwickler des Getriebes bereits geachtet. Für die Hybridantriebe bietet das 8-Gang-Automatgetriebe die Möglichkeit, sowohl einen Mikro-Hybrid mit Kurbelwellen-Starter-Generator als auch einen Vollhybrid als Parallelhybrid zu realisieren.